Automobilový průmysl

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Final assembly 3.jpg|thumb|200px|Montážní linka automobilky Lotus]] '''Automobilový průmysl''' je [[průmysl|průmyslové]] odvětví, které se zabývá [[vývoj]]em, [[výroba|výrobou]], [[marketing]]em a [[prodej]]em [[motorové vozidlo|motorových vozidel]]. Jmenovitě do tohoto odvětví patří všechny [[automobilka|automobilky]], ale také jejich subdodavatelé. Největší světovou automobilkou je Toyota (podle tržeb i počtu prodaných vozů), která na pomyslném trůnu vystřídala General Motors v roce [[2008]] (po 27 letech).<ref name="Toyota pred GM"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Skálová | jméno = Veronika | titul = Světovou jedničkou v prodeji aut je poprvé Toyota | periodikum = aktualne.cz | odkaz na periodikum = Aktuálně.cz | datum vydání = 2009-01-21 | datum přístupu = 2010-09-30 | url = http://aktualne.centrum.cz/zahranici/clanek.phtml?id=627679 | issn = }} </ref> Největším subdodavatelem je [[Německo|německý]] strojírenský gigant [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], který má obchodní vztahy v podstatě se všemi světovými automobilkami.<ref name="Bosch"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Handl | jméno = Erich | titul = Bosch se chce vrátit do zisku | periodikum = Profit.cz | datum vydání = 2010-04-26 | datum přístupu = 2010-09-30 | url = http://www.profit.cz/clanek/bosch-se-chce-vratit-do-zisku.aspx | issn = }} </ref> Automobilový průmysl úzce souvisí také se [[Strojírenský průmysl|strojírenským]], [[Elektrotechnický průmysl|elektrotechnickým]] a [[Chemický průmysl|chemickým průmyslem]]. Je na něm také z velké části závislý [[Těžební průmysl|těžební]] a [[Metalurgie|hutnický průmysl]]. V roce [[2009]] bylo ve [[Svět|světě]] vyrobeno téměř 61 milionů [[Motorové vozidlo|motorových vozidel]], což je oproti předchozímu roku pokles o 13,5%.<ref name="oica">(anglicky)[http://oica.net/category/production-statistics/ OICA 2009 - Production statistics]</ref> Celosvětově je v provozu přes 600 milionů automobilů.<ref>{{Citace elektronické monografie | titul = Cars produced in the world | url = http://www.worldometers.info/cars/ | datum vydání = | datum přístupu = 2010-09-25 | vydavatel = Worldometers.info | jazyk = anglicky }} </ref> Obrovský vzestup motorizace zažívá zejména [[Čína]] a [[Indie]]. == Zaměstnanost == [[Soubor:2006 Hummer H3 H1 and H2.jpg|thumb|440px|Jako na houpačce: americká automobilka [[Hummer]] z&nbsp;koncernu [[General Motors|GM]] prožila na začátku nového tisíciletí obrovský vzestup, po kterém následoval ještě větší pád a Hummer se ocitl před zánikem.<ref name="Hummer - prodej značky Číně nevyšel - E15">{{Citace elektronického periodika | příjmení = Havel | jméno = Prokop | titul = GM končí s výrobou Hummeru - prodej značky v Číně nevyšel | periodikum = E15.cz | datum vydání = 2010-02-25 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/gm-konci-s-vyrobou-zancky-hummer-prodej-nevysel }}</ref> Po bankrotu [[General Motors|GM]] vzhledem k strmě klesajícím prodejům bylo rozhodnuto o zrušení automobilky Hummer. Poslední vůz [[Hummer H3]] sjel z výrobní linky [[24. květen|24. května]] [[2010]].<ref>(anglicky){{Citace elektronické monografie| příjmení=Ho| jméno=Patricia| titul=China Commerce Ministry denies reports it rejected Hummer deal| url=http://www.marketwatch.com/story/china-commerce-ministry-denies-reports-it-rejected-hummer-deal-2010-02-24| vydavatel=MarketWatch| datum přístupu=28 June 2010| datum=24 February 2010}}</ref>]] Celosvětově automobilový průmysl přímo zaměstnává minimálně 8,5&nbsp;mil. lidí.<ref name="OICA Employment">(anglicky) [http://oica.net/category/economic-contributions/auto-jobs/ OICA - Přehled zaměstnanosti v automobilovém průmyslu dle států]</ref> Na výrobu dopravních prostředků jsou ale navázána další [[Průmysl|odvětví průmyslu]], která jsou na&nbsp;autoprůmyslu více či méně závislá. Státy s největším počtem zaměstnanců v automobilovém průmyslu (absolutně):<ref name="OICA Employment" /> {|class="wikitable" style="text-align:center;" ! Pořadí !! Stát !! Zaměstnanců |- | 1. || align="left" | {{Vlajka a název|Čínská lidová republika}} || 1&nbsp;605&nbsp;000 |- | 2. || align="left" | {{Vlajka a název|USA}} || 954&nbsp;210 |- | 3. || align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 773&nbsp;217 |- | 4. || align="left" | {{Vlajka a název|Rusko}} || 755&nbsp;000 |- | 5. || align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 725&nbsp;000 |} == Trendy == [[Soubor:Benz_Patent_Motorwagen_1886_(Replica).jpg|thumb|Replika vozu Benz, patentovaného v roce 1886]] Výroba automobilů a jiných motorových vozidel prošla od roku 1885, kdy Karl Benz vyrobil svůj první [[automobil]], bouřlivým vývojem. Od ruční výroby se přešlo díky [[Henry Ford]]ovi k masové produkci. V&nbsp;mnoha průmyslově vyspělých zemích (v [[Spojené státy americké|USA]], [[Japonsko|Japonsku]], [[Německo|Německu]], [[Jižní Korea|Jižní Koreji]]) je automobilový průmysl nejdůležitějším odvětvím celého tamního průmyslu. Automobily jsou s námi již přes 100&nbsp;let a bezpochyby jsou i módními a elegantními doplňky každodenního života. Stejně tak jako [[Dům|domy]] či [[Oděv|oblečení]], tak i automobily za posledních 100 let respektovaly mnohé [[Móda|módní trendy]]. Ty se pak diametrálně odlišovaly dle [[Kontinent|kontinentů]] (patrné je to zejm. na vozech z [[Evropa|Evropy]] vs. [[USA]]), vzniklo mnoho designérských studií, které byly zaměřeny jen na vzhled a přilákání pozornosti, jejich šance na sériovou výrobu však byla mizivá. === Počátky automobilového průmyslu === Počátky automobilového průmyslu lze hledat již v roce 1769, kdy Nicolas Joseph Cugnot sestrojil první [[Parní automobil|silniční parovůz]]. Počátek 19. století byl stále doménou parních strojů, které se postupně zlepšovaly a&nbsp;zrychlovaly. Roku 1836 německý konstruktér Brackenburg zkonstuoval první auto s výbušným motorem.<ref name="1836-vynález">{{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Auto s výbušným motorem | strany = 216}}</ref> Motor spaloval [[vodík]] s čistým [[kyslík]]em. Vůz však neměl žádné významné výhody. Byl nebezpečnější a&nbsp;jeho provoz výrazně náročnější, a&nbsp;tak&nbsp;se neprosadil. V&nbsp;roce 1862 [[Francie|francouz]] [[Alphonse Beau de Rochas]] vymyslel [[čtyřdobý spalovací motor]]. Nepostavil ho, ale nechal si jej patentovat. Až [[Nicolaus August Otto]] uvedl do pohybu první spalovací motor na&nbsp;světě. Roku 1886 postavili nezávisle na sobě [[Karl Benz]] a také [[Wilhelm Maybach]] s [[Wilhelm Daimler|Wilhelmem Daimlerem]] první automobily poháněné benzínovým motorem.<ref name="první auta">{{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = První auta na benzin od Maybacha-Daimlera a Benze | strany = 322-323}}</ref> V roce 1892 získal německý inženýr Rudolf Diesel patent na [[vznětový motor]], který roku 1897 také jako první na světě postavil.<ref name="stein">{{Citace monografie | titul = The Automobile Book | vydavatel = Paul Hamlyn Ltd | rok = 1967 | autor = Ralph Stein | jazyk = english }}</ref> Nejprve se tento motor užíval ve strojírenských podnicích jako stacionární motor pro&nbsp;pohon strojů, později po zlepšení (zejména odlehčení) se začal používat také k pohonu automobilů. <ref name="Diesel motor KT"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Spalovací motor bez svíček | strany = 334}} </ref> <ref name="Diesel motor KT 2"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = První Dieselův motor | strany = 344}} </ref> Prvním automobilem zkonstruovaným na území dnešní [[Česká republika|České republiky]] byl v roce 1897 [[Präsident]] (na počest prezidenta rakouského autoklubu) postavený v [[Kopřivnice|Kopřivnické]] továrně pro výrobu a prodej kolejových vozidel (''Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft''). V roce 1898 jej následoval také první [[nákladní automobil]]. {{podrobně|automobil}} === 20. století === [[Soubor:A-line1913.jpg|thumb|left|180px|Kompletace [[Ford model T|Fordu T]] - dosazení [[karoserie]] na [[podvozek]] s [[motor]]em]] [[Soubor:Ford assembly line - 1913.jpg|thumb|right|120px|Pásová výrobní linka Fordu roku [[1913]] ]] Dalším důležitým milníkem je bezpochyby zavedení [[sériová výroba|sériové výroby]], která zlevnila a standardizovala výrobu. Tento výrobní postup, kdy se pohybuje výrobek na výrobním pásu a každý pracovník dělá pouze jeden úkon, zavedl [[Henry Ford]] roku [[1913]]. Touto metodou bylo možné masové rozšíření automobilů. Modelu [[Ford model T|Ford T]] se v letech 1908-1927 prodalo přes 16,5 milionu kusů. Tento princip se následně přenesl do [[Evropa|Evropy]]. V [[Česká republika|Česku]] se začal záhy používat v [[Baťa|Baťových závodech]], v automobilovém průmyslu pak poprvé u [[Škoda Auto|Škody]]. {{podrobně|Sériová výroba}} {{clear}} === Meziválečné období === [[Soubor:Tatra 57 B.jpg|thumb|right|160px|[[Tatra 57|Tatra 57 B]] z roku [[1942]] ]] Ve [[1920-1929|20. letech]] se vývoj [[spalovací motor|spalovacího motoru]] velmi zrychlil a automobily se i nadále rychle zdokonalovaly. Ještě v&nbsp;roce [[1919]] bylo 90% prodaných vozů otevřených, v&nbsp;roce [[1929]] již bylo 90% uzavřených.<ref name="georgano"> {{Citace monografie | titul = Cars: Early and Vintage, 1886-1930 | příjmení = Georgano | jméno = G.N. | vydavatel = Grange-Universal | místo = London | rok = 1985 }} </ref> Roku [[1930]] na&nbsp;automobilový průmysl dopadla [[Velká hospodářská krize]], která celé automobilové odvětví sužovala až&nbsp;do&nbsp;konce [[Druhá světová válka|druhé světové války]]. Během této doby však zaniklo mnoho automobilových výrobců, jiné automobilky se spojily. Ve [[1930-1939|30. letech]] byly již v podstatě vynalezeny téměř všechny dnešní mechanické technologie, i když některé byly později znovu objeveny ve prospěch někoho jiného. === Poválečné období === Po válce se automobilový průmysl začíná vzpamatovávat ze škod způsobených [[Druhá světová válka|druhou světovou válkou]] a přeorientovává se zpět na civilní sektor. Na konci [[1940-1949|40. let]] je v podstatě ustaven dnešní design a koncepce vozidel. Na začátku [[1950-1959|50. let]] se v&nbsp;[[Evropa|Evropě]] projevuje velký zájem o&nbsp;malé levné vozy. Typickými zástupci tehdejší doby je ''Lloyd 300'' či ''BMW Isetta''. Nejmenším sériově vyráběným automobilem je dodnes [[Spojené království|britský]] ''[[Peel P50]]'', který se vyráběl od&nbsp;roku [[1962]] do&nbsp;roku [[1965]] na&nbsp;[[Ostrov Man|ostrově Man]]. Jeho prodejní cena byla 199&nbsp;liber.<ref name="BBC Peel P50"> (anglicky) {{Citace elektronické monografie | titul = BBC Isle of Man - History - The small car with the big reputation | url = http://www.BBC.co.uk/isleofman/content/articles/2007/11/01/peel_p50_feature.shtml | vydavatel = BBC Isle of Man | místo = Douglas, Isle of Man | datum vydání = 20 March 2008 | access date = 2009-05-23 }} </ref> Roku [[1956]] se u&nbsp;některých aut (např. Citroën či [[Triumph]]) začínají montovat [[Kotoučová brzda|kotoučové brzdy]] namísto bubnových. Poprvé však byla kotoučová brzda použita již roku [[1906]].<ref name="kotoucove brzdy nahrazuji bubnove"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Kotoučové brzdy u aut | strany = 483}} </ref> === 60. a 70. léta === [[Soubor:1965 Ford Mustang 2D Hardtop Front.jpg|thumb|left|180px|Ford Mustang (1965)]] Na počátku [[1960-1969|60. let]] se v [[USA]] staly populárními tzv. ''muscle cars'' - výkonná auta s pohonem zadních kol a&nbsp;obvykle [[Osmiválec|motorem V8]], stvořená pro&nbsp;legální i&nbsp;pouliční závody.<ref name="mcc">[http://www.musclecarclub.com/musclecars/general/musclecars-definition.shtml "Muscle Car Definition" Muscle Car Club Muscle, undated], retrieved on 2008–06–16.</ref> Ford tak roku [[1964]] představil legendární [[Ford Mustang]], Chevrolet vypustil do&nbsp;konkurenčního boje [[Chevrolet Camaro]] a&nbsp;následovaly je další auta jako například [[Dodge Charger]]. Všechno se změnilo v&nbsp;roce [[1973]] s příchodem [[Ropný šok#Ropné embargo v roce 1973|ropné krize]]. Najednou auta, která polykala desítky litrů benzínu na&nbsp;100&nbsp;km se dostala do&nbsp;pozadí zájmu a&nbsp;éra masivního pálení pneumatik rychle skončila. A&nbsp;s&nbsp;ní také tato auta. Do&nbsp;středu zájmu se pak [[Ford Mustang]] vrátil až v&nbsp;roce [[2005]], kdy byla představena 5. generace v moderním retro stylu a opět jej následovala konkurence. V oblasti technologií pak nalezlo široké uplatnění nezávislé zavěšení kol a vstřikování paliva, později pak řízené elektronikou. Na přelomu [[1960-1969|60.]] a [[1970-1979|70. let]] se začínají masivně používat [[plast|plastové materiály]], které nahrazují [[dřevo]], [[ocel]] a jiné materiály.<ref name="plasty KL"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Umělé hmoty při výrobě automobilů | strany = 512}} </ref> Tento trend přetrvává dodnes. Roku [[1974]] přichází Porsche s inovací svého modelu [[Porsche 911|911]] a nově je jeho motor vybaven předkompresí.<ref name="předkomprese"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Auto s předkompresí | strany = 547}} </ref> === 80. a 90. léta === {{Více obrázků | align = left | header = Jak šel čas ... jednotlivé generace [[Volkswagen Golf|Volkswagenu Golf]] | image1 = VW Golf I Facelift front 20081209.jpg | alt1 = Golf I (model 1974) | width1 = 150 | caption1 = Golf I (model&nbsp;[[1974]]) | image2 = VW Golf II front 20080206.jpg | alt2 = Golf II (model 1983) | width2 = 160 | caption2 = Golf II (model&nbsp;[[1983]]) | image3 = VW Golf III front 20081027.jpg | alt3 = Golf III (model 1991) | width3 = 156 | caption3 = Golf III (model&nbsp;[[1991]]) | image4 = VW Golf IV Facelift.JPG | alt4 = Golf IV (model 1997) | width4 = 143 | caption4 = Golf IV (model&nbsp;[[1997]]) | image5 = VW Golf V Dreitürer Trendline.JPG | alt5 = Golf V (model 2003) | width5 = 139 | caption5 = Golf V (model&nbsp;[[2003]]) | image6 = VW Golf VI TSI am 2008-10-11.jpg | alt6 = Golf VI (model 2009) | width6 = 145 | caption6 = Golf VI (model&nbsp;[[2009]]) | background color = #EEEEEE }} [[1980-1989|80.]] a [[1990-1999|90. léta]] byla ve znamení zvyšování výkonu a zvětšování jednotlivých modelů (dobře vidět je to např. na [[Volkswagen Golf|Volkswagenu Golf]], který během 6 generací významně povyrostl ve všech směrech) a zvláště v 90. letech začala důležitější roli hrát bezpečnost. Auta začala procházet nárazovými crash-testy a [[Euro NCAP]] zavedl metodiku hodnocení, kdy bezpečnost vozidla značí hvězdičky (přičemž 5 je nejlépe). Bariérové zkoušky se vyvíjely, ale&nbsp;podstata zůstává stále stejná – co nejlépe ochránit [[řidič]]e při případné [[Silniční dopravní nehoda|nehodě]]. Výsledné poranění posádky, resp. figuríny odpovídá určitému bodovému ohodnocení a&nbsp;součet ze všech bariérových zkoušek pak určitému počtu hvězdiček. Body se strhávají i za sebemenší prohřešky jako např. při odskočení západky u dveří, kvůli které přišla [[Škoda Fabia|Škoda Fabia 2. generace]] o pátou hvězdičku.<ref name="Fabia 2 Crash"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Dvořák | jméno = František | titul = Škoda Fabia má za crashtest jen čtyři hvězdičky | periodikum = iDnes.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | datum vydání = 2007-07-25 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://auto.idnes.cz/skoda-fabia-ma-za-crashtest-jen-ctyri-hvezdicky-flx-/automoto.asp?c=A070725_101222_automoto_fdv }} </ref> A právě bezpečnost dala vzniknout novým elektronickým systémům jako je [[ABS]] či [[Elektronický stabilizační program|ESP]]. Důvodem byly jednak snahy automobilek o inovativní řešení, za masovým rozšířením pak stál tlak odborné veřejnosti. Nejznámějším případem budiž nechvalné převrácení [[Mercedes-Benz třídy A|Mercedesu A]] při tzv. [[Losí test|losím testu]].<ref name="Mercedes A bez ESP"> {{Citace periodika | příjmení = | jméno = | autor = Redakce Automagazínu | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Hvězda v kotoulech: Problémy Mercedesu | fotografové = | periodikum = AUTO magazín | odkaz na periodikum = | rok = 1997 | měsíc = Prosinec | ročník = | číslo = 12 | strany = 14-17 | url = | issn = }}</ref> Ten se provádí právě za účelem ověření manévrovatelnosti vozidla a simuluje vyhnutí se [[Los evropský|losu]], který náhle vběhne před vůz. [[Mercedes-Benz|Mercedes]] po tomto selhání upravil podvozek a začal systém ESP montovat sériově.<ref name="Mercedes A s ESP"> {{Citace elektronického periodika | autor = Auto.cz | titul = Mercedes-Benz A 160 - Áčko - tentokrát s ESP! | periodikum = Auto.cz | datum vydání = 1998-06-11 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://magazin.auto.cz/testy/mercedes-benz-a-160-acko-tentokrat-s-esp.html }} </ref> A právě příchod moderních systémů začal promlouvat i do hodnocení [[Euro NCAP]] – v roce [[2009]] byla změněna metodika a důležitou roli začala nově hrát ochrana chodců (testuje se již od r. 1998) a pomocné systémy.<ref name="Euro NCAP SvětMotorů 9-2009"> {{Citace periodika | příjmení = Šprincl | jméno = David | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Nové rány | fotografové = Euro NCAP | periodikum = Svět Motorů | odkaz na periodikum = | rok = 2009 | měsíc = | ročník = 63 | číslo = 9 | strany = 6-10 | issn = 0039-7016 }}</ref> Dosáhnout maximálního počtu pěti hvězdiček je nyní obtížnější a&nbsp;v&nbsp;budoucnu budou pravidla ještě tvrdší. (Euro NCAP stanovil přechodné období, kdy budou plynule zvyšovány nároky na vůz.) Roku [[1985]] se v [[Evropa|Evropě]] poprvé prodávají vozidla vybavená [[Katalyzátor výfukových plynů|katalyzátorem]]. <ref name="Katalyzator KT"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Katalyzátory výfukových plynů | strany = 578}} </ref> Ten snižuje [[Emise (ekologie)|emise]] automobilů, avšak vyžaduje [[Benzín|bezolovnatý benzín]]. V&nbsp;[[USA]] se tento systém používal již dříve. Téhož roku se na&nbsp;evropský trh dostávají také první automobily s&nbsp;palubním počítačem, který má přinést řidiči více informací o&nbsp;vozidle. <ref name="Palubni pocitace KT 1985"> {{Citace monografie | autor = Felix R. Paturi | odkaz na autora = | titul = Kronika techniky | editoři = Bodo Harenberg | redaktoři = Dušan Kubálek | překladatelé = Daiela Řezníčková | vydání = první české | vydavatel = Fortuna Print | místo = Praha | rok = 1993 | počet stran = 652 | edice = Kroniky | isbn = | kapitola = Více informací pro řidiče | strany = 578}} </ref> === 21. století === {{Více obrázků | align = right | header = Dvě současně prodávané generace [[Opel Astra|Opelu&nbsp;Astra]] | image1 = Opel astra G.jpg | alt1 = Opel Astra G (model 1998) | width1 = 137 | caption1 = Opel Astra G (model&nbsp;[[1998]]) | image2 = Opel Astra H 1.6 Twinport front 20100509.jpg | alt2 = Opel Astra H (model 2004) | width2 = 155 | caption2 = Opel Astra H (model&nbsp;[[2004]]) | background color = #EEEEEE }} {{Více obrázků | align = left | header = Protichůdnost automobilových novinek | image1 = Nano.jpg | alt1 = Tata Nano | width1 = 107 | caption1 = [[Tata Nano]] | image2 = Audi Q7 TDI.jpg | alt2 = Audi Q7 | width2 = 140 | caption2 = [[Audi Q7]] | background color = #EEEEEE }} Do nového tisíciletí vstoupily automobilky se snahou zaplnit i tu sebemenší skulinu na trhu – vznikly tak různé karosářské varianty modelů a&nbsp;automobilky začaly představovat další a&nbsp;další modelové řady (patrné je to např.&nbsp;u&nbsp;Peugeotu, kde došlo k&nbsp;velkému nárůstu modelových řad nebo u&nbsp;BMW, které opět vstoupilo do&nbsp;segmentu vozidel nižší střední třídy modelem [[BMW řada 1|řady 1]] a&nbsp;zároveň představilo modely [[BMW X3|X3]], [[BMW X5|X5]], později [[BMW X6|X6]]). Zajímavá je také protichůdnost posledních novinek. Na&nbsp;jedné straně stále menší [[miniautomobily]] do&nbsp;městských aglomerací jako např. [[Tata Nano]] a&nbsp;na&nbsp;druhé straně pak [[Crossover (automobil)|crossovery]] - např. [[Audi Q7]]. Automobilky také začaly současně vyrábět dvě generace vozidel (nejznámější je asi příklad [[Škoda Octavia|Octavie 2. generace]] a&nbsp;[[Škoda Octavia|Octavie 1. generace]], která se prodávala dál pod označením „Tour“ současně, dále např. [[Peugeot 206]] a&nbsp;[[Peugeot 207|207]], [[Opel Astra|Opel Astra G a H]], atd.).<ref> {{Citace periodika | příjmení = | jméno = | autor = Svět Motorů | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Souboj generací | periodikum = Svět Motorů | odkaz na periodikum = | rok = 2007 | měsíc = | ročník = 61 | číslo = 32 | strany = 4–15 | url = | issn = 0039-7016 }}</ref> Došlo ke&nbsp;smíšení několika kategorií, které daly vzniknout mnoha novým segmentům (jmenujme např. dnes populární [[Crossover (automobil)|Crossovery]]). A&nbsp;v&nbsp;mnoha případech daly vzniknout konceptovým abstraktním vozidlům jako je Citroën Cruise Crosser.<ref name="Citroen Cruise Crosser">(anglicky) [http://www.seriouswheels.com/cars/top-2007-Citroen-Cruise-Crosser.htm Citroen Cruise Crosser (2007)]</ref> Jednotlivé segmenty se stále více prolínají a&nbsp;již nelze přesně stanovit hranici jako před 20&nbsp;lety. [[Soubor:Smart_DCA_07_2009_Front_view_6430.JPG|thumb|left|Automobily [[Smart (automobil)|Smart]] ForTwo vypouští jen 88&nbsp;[[Oxid uhličitý|CO₂]] [[Kilogram|g]]/[[Kilometr|km]] a kombinovaná [[Spotřeba automobilu|spotřeba]] činí 3,3&nbsp;[[Litr|l]]/100&nbsp;[[Kilometr|km]]<ref name="Smart ForTwo AUTO.cz"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Vaverka | jméno = Lukáš | titul = Smart fortwo: Standardně s micro hybrid drive a další novinky pro rok 2009 | periodikum = Auto.cz | datum vydání = 2008-07-14 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://news.auto.cz/nove-modely/smart-fortwo-standardne-s-micro-hybrid-drive-a-dalsi-novinky-rok-2009.html }} </ref>]] [[Soubor:BMW Concept Active E WAS 2010 9062.JPG|thumb|right|BMW Active E - koncept [[elektromobil]]u]] Poslední roky jsou pak zejména ve znamení snižování [[Spotřeba automobilu|spotřeby]] a [[Výfukové plyny|emisí]] CO₂. Úzce s&nbsp;tím také souvisí snížení hmotnosti vozidel a snižování [[Zdvihový objem|objemů motorů]]. Motory jsou nově vybavovány systémy [[Stop-start]], které mají za úkol snížit spotřebu,<ref name="Stop-start"> [http://www.carmotor.cz/magazin/pages/VW-Golf-VI-se-Stop-Start-systemem,21.html Stop/Start systémem šetří palivo]</ref> jsou vybavovány [[filtr pevných částic|filtry pevných částic]], které zase mají snížit množství vypuštěných [[Saze|sazí]],<ref name="DPF">{{Citace periodika | příjmení = Slováček | jméno = Petr | příjmení2 = Řezáč | jméno2 = Zdeněk | autor = | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Pozor, napadeno kutilem! | periodikum = Svět Motorů | odkaz na periodikum = | rok = 2010 | měsíc = | ročník = 64 | číslo = 19 | strany = 8–10 | url = www.i-svetmotoru.cz | issn = 0039-7016 }}</ref> je zvyšován vstřikovací tlak a optimalizováno [[Spalovací motor|spalování]]. K tomu všemu se na trh derou [[Hybridní pohon|hybridní vozidla]]. Ta lze rozdělit do několika podskupin. <ref name="Skupiny Hybridů iHNed"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Markovič | jméno = Jan | titul = Čtyři hybridní auta a každé z nich pracuje na trochu jiném principu | periodikum = iHNed.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2010-09-16 | datum aktualizace = 2010-09-16 | datum přístupu = 2010-09-25 | url = http://ekonomika.ihned.cz/c1-46473630-auto-predevsim-na-efekt | issn = }} </ref> Skupina tzv. "full-hybridů", které pohání [[Elektromotor|elektromotory]] a v případě potřeby je doplňují [[Spalovací motor|spalovací motory]], které buďto pohání vůz nebo vyrábí [[Elektrický proud|elektřinu]]. Dále "mild-hybridy", které mají trvale spřažen elektrický motor se spalovacím - čistě [[elektrický pohon]] je tedy nemožný. Za další podskupinu hybridů lze považovat vozidla, která používají setrvačníky či akumulátory ke krátkodobému uchování energie. Poslední kategorii tvoří vozidla na&nbsp;čistě [[elektrický pohon]], která se dobíjejí ze&nbsp;zásuvky. Ani jedna vozidla ovšem zatím nemají z [[Ekonomie|ekonomického]] ani [[Ekologie|ekologického]] hlediska příliš velký význam. Důvody jsou zejména vysoká hmotnost (daná přítomností baterií a 2 motorů), značné výrobní náklady a celková složitost vozidla.<ref name="NE-hybridy">{{Citace elektronického periodika | titul = Jsou hybridy ekologické? | periodikum = OSEL.cz | odkaz na periodikum = | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 | ročník = | číslo = | url = http://www.osel.cz/index.php?obsah=6&clanek=3503&akce=show2&dev=1&reply2=98430 }} </ref> Nevýhodou je také nízký dojezd na baterie (malá kapacita akumulátorů) a problémy s jejich životností (životnost baterií je velmi omezená, obnova drahá a recyklace starých baterií zatěžuje životní prostředí). Zajímavá je také opačná situace, kdy jsou do [[Trolejbus|trolejbusů]] zabudovávány [[Dieselagregát|dieselagregáty]], jenž se mohou, v&nbsp;případě výpadku proudu či na kratší vzdálenosti, stát zdrojem elektřiny. V tomto směru jsou spíše otázkou blízké budoucnosti vozidla čistě na elektrický pohon, které zatím trpí příliš malou kapacitou [[Akumulátor|akumulátorů]].<ref name="BMW Active E"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Pohanka | jméno = Tomáš | titul = BMW představuje další auto na elektřinu | periodikum = Týden.cz | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://www.tyden.cz/rubriky/auta/zelena-stopa/bmw-predstavuje-dalsi-auto-na-elektrinu_152288.html }} </ref><ref name="BMW Active E - Youtube"> [http://www.youtube.com/watch?v=ox45izVrvnU BMW Active E - Video]</ref> V&nbsp;Česku probíhaly pokusy s&nbsp;elektromobily již v dobách socialismu, k&nbsp;sériové výrobě však nikdy nedošlo. Ke&nbsp;zdánlivě úspěšnému konci dotáhla v roce 1992 svůj projekt ''Ela01'' na bázi [[Škoda Favorit|Škody Favorit]] firma ČEZ. <ref> {{Citace periodika | autor = Moto-press | titul = Elektromobilem vstříc ekologii | periodikum = Auto Katalog - modelový rok 1993 | odkaz na periodikum = | rok = 1992 | ročník = | číslo = | strany = 254-255 | url = | issn = }}</ref> Ovšem ani tento vůz se nedočkal rozšíření. Úspěch tedy mohl slavit až malý pickup [[Tatra Beta]], který se vyráběl v&nbsp;[[Příbor (okres Nový Jičín)|Příboře]] v&nbsp;letech 1996-1999. Prvním sériově vyráběným českým nákladním vozidlem na&nbsp;elektrický pohon je počin letňanské [[Avia|Avie]], která využívá technologie [[Spojené království|anglické]] firmy [[Smith Electric Vehicles|Smith]].<ref name="AVIA+Smith"> [http://www.avia.cz/cs/sec/spolecnost/ochrana-prirody/elektromobily.html AVIA - elektromobily] </ref> V roce 2010 by prodeje elektromobilů měly tvořit 250 ks z celkem 450 vyrobených [[Avia|Avií]]. <ref> {{Citace periodika | příjmení = Šitner | jméno = Roman | titul = Avii táhnou elektromobily, tvoří už přes polovinu jejích prodejů | periodikum = Hospodářské Noviny | odkaz na periodikum = Hospodářské noviny | rok = 2010 | měsíc = 11 | číslo = 2 | strany = 18 | url = | issn = }} </ref> [[Soubor:Price of oil (2003-2008).png|thumb|right|160px|Cena [[ropa|ropy]] v letech 2003-2008]] V letech [[2008]]–[[2009]] na automobilový průmysl těžce dopadla světová hospodářská krize. Všechny světové automobilky začaly propouštět (vyjma [[Čína|čínských]] výrobců). V [[Česká republika|Česku]] tomu není jinak a propouštějí takřka všichni významní zaměstnavatelé.<ref name="Propouštění v ČR"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Kaláb | jméno = Vladimír | autor = iHned.cz | titul = Automobilky letos propustí tisíce lidí, Škoda Auto nebude výjimkou | periodikum = iHned.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2010-02-12 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://ekonomika.ihned.cz/c1-40508170-automobilky-letos-propusti-tisice-lidi }} </ref> Americké automobilky tzv. ''„Detroitské trojky“'' – Ford, [[General Motors|GM]] a Chrysler – se ocitly na pokraji [[Bankrot|bankrotu]] a žádaly [[Kongres Spojených států amerických|Kongres]] o&nbsp;půjčky.<ref name="Detroit 3 žádost o půjčku">(anglicky) [http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=96844977 GM, Ford, Chrysler Want Emergency Aid]</ref> Po dlouhých vyjednáváních nakonec [[Kongres Spojených států amerických|Kongres]] poskytl automobilkám půjčku v hodnotě 15&nbsp;miliard [[Americký dolar|dolarů]].<ref name="Detroit 3 půjčka 15 mld USD> {{Citace elektronického periodika | autor = autoweb.cz | titul = Vláda USA pomůže automobilkám | periodikum = Autoweb.cz | datum vydání = 2008-12-08 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://www.autoweb.cz/ze-zakulisi/vlada-usa-pomuze-automobilkam/16014// }} </ref><ref name="Detroit 3 půjčka 15 mld2"> {{Citace elektronického periodika | autor = Red Eko | autor2 = Reuters | titul = Americké automobilky dostanou úvěr 15 miliard dolarů | periodikum = Aktualne.cz | odkaz na periodikum = Aktuálně.cz | datum vydání = 2008-12-11 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/svetova-ekonomika/clanek.phtml?id=624396 }} </ref> Automobilka General Motors však ale nebyla schopna splácet své závazky a byla tak donucena projít [[Bankrot|řízeným bankrotem]]. Vláda USA zaplatila dluhy GM a získala za to 60% podíl ve firmě.<ref name="GM bankrot"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Němcová | jméno = Veronika | titul = Automobilka GM vyhlásila bankrot, USA postihl největší průmyslový krach | periodikum = iDnes.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | datum vydání = 2009-06-01 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://ekonomika.idnes.cz/automobilka-gm-vyhlasila-bankrot-usa-postihl-nejvetsi-prumyslovy-krach-14w-/eko-zahranicni.asp?c=A090601_141117_eko-zahranicni_vem }} </ref> V podobné situaci se ocitl i Chrysler. Tomu pomohl [[Fiat]], který tak získal 20% Chrysleru.<ref name="Chrysler+Fiat"> {{Citace elektronického periodika | autor = ČTK | titul = Fiat může koupit Chrysler. Spojením tak bude konkurovat Volkswagenu | periodikum = iHNed.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2009-07-24 | datum přístupu = 2010-08-14 | url = http://ekonomika.ihned.cz/c1-37893380-fiat-muze-koupit-chrysler-spojenim-tak-bude-konkurovat-volkswagenu }}</ref> K zisku se "trojlístek velkých amerických automobilek" opět vrátil v roce [[2010]].<ref name="Detroit3 v zisku">{{Citace elektronického periodika | příjmení = Hrdličková | jméno = Lucie | titul = Motorové srdce Detroitu po Obamově resuscitaci znovu bije. Automobilky vydělávají | periodikum = iHNed.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2010-08-10 | datum aktualizace = 2010-08-10 | datum přístupu = 2010-08-10 | url = http://ekonomika.ihned.cz/c1-45553650-motorove-srdce-detroitu-po-obamove-resuscitaci-znovu-bije-automobilky-vydelavaji }}</ref> Automobilky Detroitské trojky však nejsou v&nbsp;potížích osamělé – do ztrát se propadla většina světových automobilek.<ref name="Ztráty 2009 - Toyota"> {{Citace elektronického periodika | autor = FinWeb.cz | titul = Největší automobilka světa Toyota oznámila obří ztrátu. A bude hůř, přiznává | periodikum = iHned.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2009-05-08 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://finweb.ihned.cz/c1-37020010-nejvetsi-automobilka-sveta-toyota-oznamila-obri-ztratu-a-bude-hur-priznava }} </ref> Kritickou situaci se některé státy snažily zachránit stimulacemi typu [[Šrotovné|šrotovného]], které bylo zavedeno např. v [[Německo|Německu]]<ref name="Šrotovné Německo"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Buček | jméno = Petr | autor = ČTK | titul = Fabie jdou na dračku, šrotovné v Německu svědčí prodejům aut | periodikum = iDnes.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | datum vydání = 2009-02-12 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://auto.idnes.cz/fabie-jdou-na-dracku-srotovne-v-nemecku-svedci-prodejum-aut-pov-/automoto.asp?c=A090212_100721_automoto_fdv }} </ref> či&nbsp;na&nbsp;[[Slovensko|Slovensku]].<ref name="Šrotovné Slovensko"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Vilček | jméno = Ivan | titul = Šrotovné zavádí také Slovensko | periodikum = Novinky.cz | odkaz na periodikum = Novinky.cz | datum vydání = 2009-02-27 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://www.novinky.cz/ekonomika/162603-srotovne-zavadi-take-slovensko.html }} </ref> Zavedení [[Šrotovné|šrotovného]] společně s&nbsp;neochotou firem utrácet zapříčinilo, že se na výsluní v posledních dvou letech dostaly malé levné automobily.<ref name="Šrotovné zájem o malé automobily"> {{Citace elektronického periodika | autor = ČTK | titul = Šrotovné v Európe zvýšilo záujem o malé autá a znížilo podiel dieselov | periodikum = automix.sk | datum vydání = 2009-12-16 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://automix.atlas.sk/revue/613974/srotovne-v-europe-zvysilo-zaujem-o-male-auta-a-znizilo-podiel-dieselov-?idinquiry=1931&answer=1763 | jazyk = slovensky }} </ref> Ty podpořilo i zavedení omezení vjezdu do center evropských měst, které má za úkol zlepšit ovzduší v&nbsp;metropolích tím, že ze svých center „vyženou“ zastaralá neekologická auta.<ref name="EKO zóny"> [http://www.ecodrive.cz/download/Nemecko_emisni_zony.pdf Přehled ekologických zón v Německu]</ref> Není proto divu, že se automobilky snaží dostat na&nbsp;trh nová malá auta (jmenujme např. koncepty [[Volkswagen|VW]]<ref name="VW Up"> [http://www.volkswagen.cz/zajimavosti/up/ Koncept Volkswagen UP!]</ref> či BMW<ref name="BMW Koncept"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Vokáč | jméno = Luděk | titul = Chystá se kapesní BMW, bude to elektromobil z unikátního plastu | periodikum = iDnes.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | datum vydání = 2010-07-14 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://auto.idnes.cz/chysta-se-kapesni-bmw-bude-to-elektromobil-z-unikatniho-plastu-pvc-/automoto.asp?c=A100712_023049_automoto_vok }} </ref>). Dnes je již kladen důraz nejen na ekologický provoz vozidel, ale také na ekologickou výrobu samotných vozů a na jejich [[Recyklace|recyklovatelnost]]. Továrny jsou přísně kontrolovány (množství vypouštěných splodin do ovzduší, znečištění vodních toků a půdy či sledování produkce odpadu a jeho třídění) a také regulovány ([[emisní povolenky]] a další poplatky). Trendem poslední doby jsou pak různé elektronické pomůcky jako je např. [[Tempomat#Adaptivní tempomat (ACC = Adaptive Cruise Control)|adaptivní tempomat]], [[parkovací senzory]], [[Dešťový senzor|dešťové senzory]], [[Zpětné zrcátko|monitorování mrtvého úhlu]], [[bezklíčkové startování]], [[noční vidění]], [[parkovací asistent]] a mnoho dalších. Bohužel tyto systémy mají mnohdy mnoho problémů se spolehlivostí, a tak ne vždy jsou vítanou součástí vozidla. <ref name="Pomocníci na obtíž"> {{Citace periodika | autor = Svět Motorů | fotografové = Profimedia.cz a archiv SM | titul = Když si auto dělá, co chce | periodikum = Svět Motorů | rok = 2010 | ročník = 64 | číslo = 37 | strany = 6-9 | url = | issn = 0039-7016 }} </ref> Konkurenční boj žene automobilky stále kupředu. Modely jednotlivých automobilek se stále porovnávají a každý koncern se snaží být o krok napřed. Jejich výrobky testují redaktoři motoristických magazínů, jsou podrobovány odborné kritice, vedou se o nich vášnivé debaty na odborných fórech, ale i v hospodách, a v neposlední řadě jsou vnímány svými majiteli. Vznikají také mnohé ankety, které mají najít to nejlepší auto. Tou asi nejznámější a nejprestižnější je v Evropě „[[Evropské auto roku|Auto roku]]“ (anglicky: ''{{Cizojazyčně|en|Car of the Year}}''). == Koncerny == [[Soubor:VW West.jpg|thumb|right|Automobilky v Česku nejznámějšího koncernu Volkswagen ]] Již od počátku automobilové produkce některé automobilky mezi sebou spolupracují nebo se dokonce spojují tak, aby dokázali lépe čelit konkurenci. A to jak společným [[Vývoj|vývojem]] lepších výrobků, tak rozložením vývojových (popř. i výrobních) [[finanční náklady|nákladů]] a z toho plynoucího zvýšení [[zisk]]u. Jako příklad z historie uveďme jednu z nejznámějších [[Fúze (obchod)|fúzí]], kdy v roce [[1932]] vzniklo spojením firem Audi, [[DKW]], [[Horch]] a [[Wanderer]] základ dnešního Audi. [[Fúze (obchod)|Fúze]] a [[spolupráce]] jsou v automobilové branži na denním pořádku. Spolupráce nabývá nejrůznějších rozměrů. Spolupracuje se: * pouze na některých částech vozidel (příklad: motory 1.7 CDTi (59 a 74 kW) Opelu [[Opel Astra|Astra]] pochází od [[Isuzu]]),<ref> (anglicky) [http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_L_engine Engine 4EE2 Isuzu] </ref> * na jednotlivých vozech (příklad: Volkswagen [[Volkswagen Touareg|Touareg]] a Porsche [[Porsche Cayenne|Cayenne]]) <ref> {{Citace elektronické monografie | příjmení = Fokt | jméno = Michal | odkaz na autora = | titul = Dvojče Porsche Cayenne odtajněno | url = http://news.auto.cz/nove-modely/dvojce-porsche-cayenne-odtajneno.html | datum vydání = 2.5.2002 | datum aktualizace = | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = Auto.cz | místo = | jazyk = }} </ref> * nebo na celkové paletě nabízených vozidel (příklad: [[Škoda]] a Volkswagen - Škodovka sdílí motory, podvozkové platformy a další díly s VW u všech vozidel). Naprosto běžná je i situace, kdy automobilka drží významný menšinový podíl v jiné automobilce. Mezi důležité vztahy patří: * Volkswagen Group má 49,9% podíl ve společnosti Porsche AG. Volkswagen je ale již v procesu získávání Porsche, které bude dokončeno v roce 2011.<ref name="VW a Porsche"> {{Citace elektronického periodika | příjmení = Špačková | jméno = Iva | titul = Volkswagen schválil podrobnosti fúze s Porsche | periodikum = iDnes.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | datum vydání = 2009-11-20 | datum přístupu = 2010-08-02 | url = http://ekonomika.idnes.cz/volkswagen-schvalil-podrobnosti-fuze-s-porsche-ftm-/ekoakcie.asp?c=A091120_091433_ekoakcie_spi}} </ref> * Ford Motor Company drží 13,4&nbsp;% ve automobilce Mazda a 8,3&nbsp;% ve firmě Aston Martin. * Fiat vlastní 20&nbsp;% Chrysleru. * Dongfeng Motor Corporation je zapojen do společných podniků s několika firmami v Číně: Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot Citroen. * Renault vlastní 25&nbsp;% podíl v ruském AvtoVAZu. === Největší koncerny === Následující tabulka obsahuje přehled největších koncernů vyrábějící motorová vozidla a jejich značky. Koncerny jsou seřazeny podle počtu vyrobených kusů v roce [[2009]], značky v rámci koncernů pak podle abecedy. Složení koncernů je podle stavu ke&nbsp;konci roku [[2009]].<ref name="OICA Report 2009"> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = World Motor Vehicle Production | url = http://oica.net/wp-content/uploads/ranking-2009.pdf | datum vydání = 23.7.2010 | datum aktualizace = 23.7.2010 | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = oica.net | místo = | jazyk = anglicky}} </ref> Růst zaznamenaly pouze čínské automobilky, které nebyly zasaženy světovou hospodářskou krizí. Výjimkou je pouze koncern Hyundai, který však růstu počtu prodaných vozů vděčí za sloučení s dříve samostatnou automobilkou Kia. {| class="wikitable" style="font-size:95%;" !Značka!!Sídlo!!Trhy |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''1. Toyota Motor Corporation'''</big> - '''7.234.439 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Daihatsu]]||align="center"| ||Globální, kromě Severní Ameriky a Austrálie |- |[[Hino]]||align="center"| ||Asie, Jižní Amerika |- |[[Lexus]]||align="center"| ||Globální |- |[[Scion]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |Toyota||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''2. General Motors Corporation'''</big> - '''6.459.053 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Buick]]||align="center"| ||Severní Amerika, Čína |- |[[Cadillac]]||align="center"| ||Globální |- |Chevrolet||align="center"| ||Globální |- |[[Daewoo]]||align="center"| ||Asie, Evropa, Jižní Amerika |- |[[GMC]]||align="center"| ||Severní Amerika, Blízký východ |- |[[Holden]]||align="center"| ||Austrálie a Oceánie, Blízký východ |- |Opel||align="center"| ||Evropa, Asie |- |[[Vauxhall]]||align="center"| ||Spojené království |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''3. Volkswagen Group'''</big> - '''6.067.208 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |Audi||align="center"| ||Globální |- |[[Bentley]]||align="center"| ||Globální |- |[[Bugatti]]||align="center"| ||Globální |- |Lamborghini||align="center"| ||Globální |- |[[Scania]]||align="center"| ||Globální |- |[[SEAT]]||align="center"| ||Evropa, Jižní Amerika |- |Škoda||align="center"| ||Evropa, Asie, Austrálie |- |Volkswagen||align="center"| ||Globální |- |[[Volkswagen Commercial Vehicles|Volkswagen CV]]||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''4. Ford Motor Company'''</big> - '''4.685.394 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |Ford||align="center"| ||Globální |- |[[Lincoln (automobil)|Lincoln]]||align="center"| ||Severní Amerika, Blízký východ |- |[[Mercury (automobil)|Mercury]]||align="center"| ||Severní Amerika, Blízký východ |- |[[Troller]]||align="center"| ||Jižní Amerika, Afrika |- |[[Volvo]]||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''5. Hyundai'''</big> - '''4.645.776 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[Hyundai]]||align="center"| ||Globální |- |Kia||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''6. PSA Peugeot Citroën'''</big> - '''3.042.311 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |Citroën||align="center"| ||Globální |- |Peugeot||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''7. Honda'''</big> - '''3.012.637 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Acura]]||align="center"| ||Severní Amerika, Asie |- |Honda||align="center"| ||Globální |- |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''8. Nissan'''</big> - '''2.744.562 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Infiniti]]||align="center"| ||Severní Amerika, Asie, Evropa |- |[[Nissan]]||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="5"|<big>'''9. Skupina FIAT'''</big> - '''2.460.222 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Abarth]]||align="center"| ||Globální |- |Alfa Romeo||align="center"| ||Globální |- |Ferrari||align="center"| ||Globální |- |[[FIAT (automobilka)|Fiat]]||align="center"| ||Globální |- |[[Fiat Professional]]||align="center"| ||Globální |- |[[Irisbus]]||align="center"| ||Globální |- |Iveco||align="center"| ||Globální |- |Lancia||align="center"| ||Globální |- |[[Maserati]]||align="center"| ||Globální |- |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''10. Suzuki'''</big> - '''2.387.537 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Maruti Suzuki]]||align="center"| ||Indie, Jižní Amerika |- |Suzuki||align="center"| ||Globální |} {| class="wikitable" style="font-size:95%;" !Značka!!Sídlo!!Trhy |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''11. Renault'''</big> - '''2.296.009 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Dacia (automobil)|Dacia]]||align="center"| ||Evropa, Jižní Amerika, Afrika |- |Renault||align="center"| ||Globální |- |[[Renault Samsung]]||align="center"| ||Asie, Jižní Amerika |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''12. Daimler AG'''</big> - '''1.447.953 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Freightliner]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |[[Master Motors|Master]]||align="center"| ||Pákistán |- |[[Maybach]]||align="center"| ||Globální |- |Mercedes-Benz||align="center"| ||Globální |- |[[Mitsubishi Fuso]]||align="center"| ||Globální |- |[[Orion International]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |[[Setra]]||align="center"| ||Evropa |- |[[Smart (automobil)|Smart]]||align="center"| ||Evropa, Severní Amerika, Asie |- |[[Thomas Built Buses]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |[[Western Star]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''13. [[Chana|Chana Automobile Company, Ltd]]'''</big> - '''1.425.777 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[Chana]]||align="center"| ||Čína, Afrika |- |[[Hafei]]||align="center"| ||Čína |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''14. BMW'''</big> - '''1.258.417 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |BMW||align="center"| ||Globální |- |[[Mini]]||align="center"| ||Globální |- |Rolls-Royce||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''15. Mazda'''</big> - '''984.520 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |Mazda||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''16. Chrysler'''</big> - '''959.070 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Chrysler (divize)|Chrysler]]||align="center"| ||Globální |- |[[Dodge]]||align="center"| ||Globální |- |[[Global Electric Motorcars|GEM]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |[[Jeep]]||align="center"| ||Globální |- |[[Ram]]||align="center"| ||Severní Amerika |- |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''17. Mitsubishi'''</big> - '''802.463 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]]||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''18. [[Beijing Automotive]]'''</big> - '''684.534 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[BAW]]||align="center"| ||Čína |- |[[Foton (automobil)|Foton]]||align="center"| ||Čína |-bgcolor="gainsboro" |colspan="5"|<big>'''19. [[Tata]]'''</big> - '''672.045 ks''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Hispano]]||align="center"| ||Evropa |- |[[Jaguar]]||align="center"| ||Globální |- |[[Land Rover]]||align="center"| ||Globální |- |[[Tata]]||align="center"| ||Indie, Afrika |- |[[Tata Daewoo]]||align="center"| ||Asie |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''20. [[Dongfeng Motor Corporation]]'''</big> - '''663.262 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[Dongfeng]]||align="center"| ||Čína |-bgcolor="gainsboro" |colspan="5"|<big>'''21. [[FAW Group|FAW]]'''</big> - '''650.275 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[Besturn]]||align="center"| ||Čína |- |[[Freewind]]||align="center"| ||Čína |- |[[Haima]]||align="center"| ||Čína |- |[[Hongqi]]||align="center"| ||Čína |- |[[Jiaxing]]||align="center"| ||Čína |- |[[Vita]]||align="center"| ||Čína |- |[[Tianjin Xiali|Xiali]]||align="center"| ||Čína |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''22. [[Chery Automobile Company, Ltd]]'''</big> - '''508.567 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[Chery Automobile|Chery]]||align="center"| ||Čína |- |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''23. [[Fuji Heavy Industries]]'''</big> - '''491.352''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |[[Subaru]]||align="center"| ||Globální |-bgcolor="gainsboro" |colspan="4"|<big>'''24. [[BYD Auto]]'''</big> - '''427.732 ks''' [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- |[[BYD Auto|BYD]]||align="center"| ||Čína, Rusko |} == Automobilový průmysl v Česku == [[Soubor:Praga Grand.JPG|thumb|right|[[Praga]] Grand]] Automobilový průmysl patří mezi nejdůležitější [[Průmysl v České republice|průmyslová odvětví v České republice]]. Produkuje více než 20&nbsp;% objemu výroby, přímo zaměstnává více než 120&nbsp;tisíc lidí a při plném využití své kapacity vyprodukuje více než 1,2&nbsp;milionu osobních [[automobil]]ů za rok.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = CzechInvest - Automobilový průmysl | url = http://www.czechinvest.org/automobilovy-prumysl | datum vydání = [2010?] | datum aktualizace = | datum přístupu = 2010-07-22 | vydavatel = http://www.czechinvest.org/ | místo = | jazyk = }}</ref> Celkem průmysl tvoří 35% českého hospodářství.<ref name="ciacz">{{Citace elektronické monografie | url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ez.html| titul=Czech Republic | vydavatel= [[CIA World Factbook]]| jazyk=anglicky | datum aktualizace=2010-03-04 | datum přístupu=2010-03-13 }}</ref> Velmi významně se také podílí na&nbsp;českém [[export]]u. V lednu [[2010]] tvořily stroje a dopravní prostředky podíl na&nbsp;vývozu 54,3 %.<ref name="export ČR"> {{Citace elektronické monografie | url=http://czso.cz/csu/csu.nsf/informace/cvzo030810_210.xls | titul=Zahraniční obchod se zbožím | místo=Praha | vydavatel= [[Český statistický úřad]] | datum aktualizace=2010-03-08 | datum přístupu=2010-08-02 }}</ref> {| class="wikitable" |+ Vývoj průmyslové produkce v Česku <ref>{{Citace elektronické monografie | url=http://czso.cz/csu/csu.nsf/kalendar/aktual-pru | titul=Průmysl - Rychlé informace | vydavatel=Český statistický úřad | datum aktualizace=2010-03-10 | datum přístupu=2010-03-31 }}</ref><ref>{{Citace elektronické monografie | url=http://czso.cz/csu/csu.nsf/kalendar/aktual-pst | titul=Průmysl, stavebnictví - Rychlé informace | vydavatel=Český statistický úřad | datum aktualizace=2009-03-20 | datum přístupu=2010-03-31 }}</ref> ! 2003 !! 2004 !! 2005 !! 2006 !! 2007 !! 2008 !! 2009 !! 2010 |- | + 6,4 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || + 3,8 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || + 7,2 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || + 15,1 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || + 9,8 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || + 9,3 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || − 23,3 % [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] || + 5,3 % [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | colspan="8" align="center" | <small> vždy oproti lednu předchozího roku </small> |- |} {{Viz též|Průmysl v České republice}} === Historie === [[Soubor:AutomobileTatra T-600 Tatraplan.JPG|thumb|Jeden z nejslavnějších vozů historie [[Československo|Československa]] - [[Tatra]] [[Tatra 600|T600 Tatraplan]] ]] Mezi nejstarší výrobce automobilů na světě patří [[Tatra]], založená roku 1850. Tehdy nesla název "Nesseldorfer Wagenbaufabrik" a roku 1897 vyrobila 1. [[Osobní automobil|osobní vůz]] ve&nbsp;[[Střední Evropa|střední Evropě]], o rok později pak vyrobila svůj 1. [[nákladní automobil]] poháněný 2 motory Benz.<ref name="Tatra historie OLD"> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = Tatra a. s. - Historické milníky | url = http://tatra.cz/web_cz/oldhistorie_cz.asp | datum vydání = | datum aktualizace = | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = Tatra a. s. | místo = | jazyk = }} </ref> Mezi další historicky důležité výrobce v [[Česká republika|ČR]] patří [[Laurin & Klement]] (dnes Škoda), [[LIAZ|RAF (později LIAZ)]], [[Praga]] a [[Sodomka]] (později Karosa, dnes Iveco Czech Republic). '''Několik důležitých mezníků:''' * 1897 - [[Tatra]] vyrobila první automobil na území [[Česká republika|Česka]] <ref name="Tatra historie OLD" /> * [[1904]] - založen Český klub automobilistů <ref name="Historie AutoSAP"> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = Trochu z historie | url = http://www.autosap.cz/default2.asp?page=%7B92C42442-92CB-4197-9EE0-9839A3E65150%7D | datum vydání = | datum aktualizace = | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = Sdružení automobilového Průmyslu | místo = | jazyk = }} </ref> * [[1926]] - v [[Praha|Praze]] připadá 1 automobil na 100 obyvatel <ref name="Historie AutoSAP" /> * [[1930]] - v ČSR je 3 000 benzinových čerpadel <ref name="Historie AutoSAP" /> * [[1933]] - zavedeny nové silniční značky, platící s malými změnami dodnes <ref name="Historie AutoSAP" /> * [[1971]] - otevřen první úsek dálnice D1 z Prahy do Mirošovic <ref name="Historie AutoSAP" /> === Současnost === [[Soubor:Škoda Octavia II Combi 4 x 4 FSI in Genewa 2005.jpg|thumb|right|[[Škoda]] Octavia II v [[Ženeva|Ženevě]].]] [[Soubor:Brno, Autotec 2010, Tatra, hasiči T 815-7.JPG|thumb|right|Nová [[Tatra]] [[Tatra 815-7|815-7]] CAS-30 s nástavbou českého nástavbáře THT Polička pro [[Hasiči|hasiče]].<ref name="Tatra 817 CAS-30"> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = TATRA CAS – 30 – S3R CISTERNOVÁ STŘÍKAČKA | url = http://tatra.cz/web_cz/brozury/CAS30_CZ.pdf | datum vydání = | datum aktualizace = | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = TATRA a. s. | místo = | jazyk = }} </ref> ]] Dnes mezi nejvýznamnější výrobce osobních automobilů v&nbsp;České republice patří [[Mladá Boleslav|mladoboleslavská]] společnost Škoda Auto, vlastněná koncernem Volkswagen, [[Kolín|kolínská]] společnost [[TPCA|Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech]] a [[Nošovice|nošovický]] [[Hyundai]]. Nákladní automobily vyrábí v [[Kopřivnice|kopřivnické]] [[Tatra|Tatře]] a [[Praha|pražské]] společnosti [[Avia|AVIA]]. Společnosti [[Iveco Czech Republic]] (dříve Karosa), [[SOR Libchavy]] a [[Tedom]] se orientují na&nbsp;výrobu autobusů. České traktory jsou již více než půl století spjaty se jménem [[Zetor]]. Přívěsy za nákladní automobily vyrábí tradiční česká společnost [[PANAV]] - [[Senice na Hané]] a [[Schwarzmuller]]. V České republice je také několik malosériových výrobců. Dále je v Česku mnoho významných dodavatelů pro automobilový průmysl. Mezi ty nejvýznamnější dodavatele patří:<ref>{{Citace elektronického periodika | periodikum = iDNES.cz | odkaz na periodikum = iDnes.cz | titul = Český autoprůmysl propustí kvůli krizi až 10 tisíc lidí | url = http://www.ekonomika.idnes.cz/cesky-autoprumysl-propusti-kvuli-krizi-az-10-tisic-lidi-pih-/ekonomika.asp?c=A081030_112905_ekonomika_vem | datum přístupu = 2008-10-31}}</ref> * [[AGC Automotive Czech]] * [[Automotive Lighting]]: [[Jihlava]], [[Střítež]] * [[Barum Continental]]: [[Otrokovice]], [[Jičín]], Brandýs, [[Frenštát pod Radhoštem]], [[Trutnov]], [[Adršpach]] * Behr: [[Mnichovo Hradiště]], [[Ostrava]] * [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]: [[České Budějovice]], [[Jihlava]] * [[Brano Group|Brano]]: [[Rakovník]], [[Hradec nad Moravicí]], [[Jablonec nad Nisou]] * [[Cadence Innovation]]: [[Liberec]] * Denso: [[Liberec]] * Dura: [[Blatná]], [[Strakonice]], [[Kopřivnice]] * Faurecia: [[Bakov nad Jizerou]], [[Mladá Boleslav]], [[Písek]], [[Karviná]] * [[Johnson Controls]]: [[Česká Lípa]], [[Stráž pod Ralskem]], [[Roudnice nad Labem]], [[Mladá Boleslav]] (provozovny v [[Mladá Boleslav|Mladé Boleslavi]], [[Benátky nad Jizerou|Benátkách nad Jizerou]] a [[Rychnov nad Kněžnou|Rychnovu nad Kněžnou)]] * [[Lucas Varity]]: [[Jablonec nad Nisou]], [[Frýdlant]], [[Mladá Boleslav]], [[Brandýs nad Labem]], [[Dačice]] * [[Visteon-Autopal]]: [[Nový Jičín]], [[Hluk (město)|Hluk]], [[Rychvald]] * Valeo: [[Rakovník]], [[Žebrák]], [[Humpolec]] Základní údaje o největších českých firmách, které vyrábí motorová a přípojná silniční vozidla jsou uvedeny v následující tabulce: {|class="wikitable" style="text-align:center;" |+ Přehled českých firem ! Firma !! Základní kapitál <br> v mil. Kč !! Tržby (2009) <br> v mil. Kč !! Tržby (2008) <br> v mil. Kč !! Zisk (2009) <br> v mil. Kč !! Zisk (2008) <br> v mil. Kč !! Počet vyrobených <br> vozů (2009) !! Počet vyrobených <br> vozů (2008) !! Počet zaměstnanců <br> k 31.12.2009 !! Světově unikátní technologie !! Reference |- | align="left" | '''[[Škoda Auto|ŠKODA Auto]]''' || 16.708,850 || 187.858 || 200.182 || 3.462 || 10.818 || 684.200 || 674.530 || 26.153 || [[Twindoor]] || <ref name="ŠKODA AR2008"> {{Citace elektronické monografie | autor = ŠKODA Auto | odkaz na autora = Škoda Auto | titul = Výroční zpráva ŠKODA Auto | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=101027519&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=1b6d8138f33fb17ffb54ccda5bd28423 | datum vydání = 2008-12-31 | datum přístupu = 2010-08-17 | vydavatel = Škoda Auto | místo = Mladá Boleslav }}</ref> <ref name="Škoda R1">{{Citace elektronického periodika | příjmení = Akrman | jméno = Libor | příjmení2 = Kaláb | jméno2 = Vladimír | titul = Zisk Škody Auto propadl o 68 procent, díky Německu a Číně nebyl ještě horší | periodikum = iHNed.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2010-03-22 | datum přístupu = 2010-08-06 | url = http://finweb.ihned.cz/c1-41581160-zisk-skody-auto-propadl-o-68-procent-diky-nemecku-a-cine-nebyl-jeste-horsi }}</ref> |- | align="left" | '''[[Tatra|TATRA]]''' || 2.069,752 || 3.005 || 7.514 || -712 || -572 || 992 || 1.962 || 2.279 || [[Koncepce Tatra|Páteřový rám s kyvnými polonápravami]]; Vzduchem přímo chlazené motory || <ref name="TATRA AR2009"> {{Citace elektronické monografie | autor = TATRA a. s. | odkaz na autora = Tatra | titul = Výroční zpráva TATRA a. s. 2009 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=800301747&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=2f1c5216a54ca878c39e823ba12ceaf9 | datum vydání = 2010-06-11 | datum přístupu = 2010-08-17 | vydavatel = TATRA a. s. | místo = Kopřivnice }} </ref> <ref name="TATRA AR2008"> {{Citace elektronické monografie | autor = TATRA a. s. | odkaz na autora = Tatra | titul = Výroční zpráva TATRA a. s. 2008 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=800255259&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=eca8cf89b07cbe0cb5a3f998e03479db | datum vydání = 2009-05-13 | datum přístupu = 2010-08-17 | vydavatel = TATRA a. s. | místo = Kopřivnice }} </ref> |- | align="left" | '''[[Karosa|KAROSA]]''' || 1.065,559 || 12.219 || || 1.154 || 1.377 || 2.526 || 3.020 || 2.237 || || <ref name="Karosa AR2009"> {{Citace elektronické monografie | titul = Výroční zpráva Iveco Czech Republic za rok 2009 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=600188660&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=39120aacda30df1b73ca3840eb6a51b8 | datum vydání = 2010-04-14 | datum přístupu = 2010-09-29 | vydavatel = Iveco Czech Republic | místo = | jazyk = }} </ref> |- | align="left" | '''[[Zetor|ZETOR]]''' || 939,863 || || || -275 || -32 || 3.755 || 6.500 || || || <ref name="Zetor AR2009"> {{Citace elektronické monografie | autor = Zetor Tractors a. s. | odkaz na autora = Zetor | titul = Výroční zpráva Zetor 2009 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=700479493&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=2d17f5817c087ca96e55b845af773995 | datum vydání = 2010-07-20 | datum přístupu = 2010-11-18 | vydavatel = Zetor Tractors a. s. }} </ref> <ref name="Zetor cisla"> {{Citace elektronického periodika | autor = ČTK a lidovky.cz | titul = Zetor se vzchopil. Dvouleté ztráty vystřídal v pololetí zisk | periodikum = lidovky.cz | datum vydání = 2010-07-21 | datum přístupu = 2010-09-29 | url = http://byznys.lidovky.cz/zetor-se-vzchopil-dvoulete-ztraty-vystridal-v-pololeti-zisk-pui-/firmy-trhy.asp?c=A100721_152800_firmy-trhy_glu | issn = }} </ref> |- | align="left" | '''[[Avia|AVIA]]''' || 883,077 || || 171,063 || || 11,786 || 283 || 485 || 51 (průměr&nbsp;2008) || || <ref name="AVIA AR2008"> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = Konsolidovaná výroční zpráva 2008 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=100907687&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=aaa18d6b9815f2abe6b758e1a852ed08 | datum vydání = duben 2009 | datum aktualizace = | datum přístupu = 2010-09-30 | vydavatel = AVIA | místo = | jazyk = }} </ref> |- | align="left" | '''[[Panav|PANAV]]''' || 122,311 || || 935 || || 0,527 || || || || 350 (datum neurčeno) || <ref name="Panav 2008"> {{Citace elektronického periodika | autor = Autofox.cz | titul = Výrobci přívěsů a návěsů Panav loni kvůli krizi klesly výnosy o 3,5 % | periodikum = Autofox.cz | datum vydání = 2009-05-15 | datum přístupu = 2010-09-29 | url = http://www.autofox.cz/index.php?idx=2064 | issn = }} </ref> |- | align="left" | '''[[SOR Libchavy]]''' || 80,000 || 2.057 || 1.593 || 252 || 211 || 427 || 368 || 456 (průměr 2008) || || <ref name="SOR AR2009"> {{Citace elektronické monografie | autor = SOR Libchavy a. s. | odkaz na autora = SOR | titul = Výroční zpráva SOR Libchavy 2009 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=600199199&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=1a62334349551d6d91516cd5fb78b4e2 | datum vydání = 2010-08-17 | datum přístupu = 2010-11-18 | vydavatel = SOR Libchavy }} </ref> <ref name="SOR AR2008"> {{Citace elektronické monografie | autor = SOR Libchavy a. s. | odkaz na autora = SOR | titul = Výroční zpráva SOR Libchavy 2008 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=600167386&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=e417af5cf70c1ce777a160de961e9027 | datum vydání = 2009-05-28 | datum přístupu = 2010-08-17 | vydavatel = SOR Libchavy }} </ref> |- | align="left" | '''[[TEDOM]]''' * || 10,000 || 1.960 || 2.426 || || 88 || 60 || 47 || 600 || CNG motory || <ref name="TEDOM Profl"> {{Citace elektronické monografie | autor = TEDOM | titul = TEDOM - holding | url = http://www.tedom.cz/download/3/119/TEDOM-HOLDING.pdf | datum vydání = | datum přístupu = 2010-09-24 | vydavatel = TEDOM }} </ref> <ref name="TEDOM AR2008"> {{Citace elektronické monografie | autor = TEDOM | titul = Výroční zpráva TEDOM 2008 | url = http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/getFile?listina.@slCis=700380602&listina.@rozliseni=pdf&listina.@klic=0e57ff3d81aa9fc3a42853cb3ac5ce8e | datum vydání = 2009-06-19 | datum přístupu = 2010-08-10 | vydavatel = TEDOM }}</ref> |- | colspan="11" | * Údaje za celou skupinu; Seřazeno dle zákl. kapitálu k 2.8.2010 (dle portálu [http://www.justice.cz Justice]); očištěno o tzv. ''montovny'' (tj. TPCA, Hyundai Nošovice, ... ); Karosa je dnes součástí Iveco Irisbus; <ref name="AutoSAP"> {{Citace elektronické monografie | odkaz na autora = www.autosap.cz | titul = Údaje za rok 2009 - Údaje za jednotlivé výrobce | url = http://www.autosap.cz/default2.asp?page={4A86501A-BBD5-4B8F-AE57-397BC8051C9A} | datum vydání = | datum přístupu = 2010-09-30 | vydavatel = | místo = | jazyk = }} </ref> |- |} === Statistiky autoprůmyslu v Česku === Za 1. pololetí [[2010]] bylo v [[Česká republika|Česku]] vyrobeno 559&nbsp;093 ks vozidel (+18,04&nbsp;%).<ref> {{Citace elektronické monografie | příjmení = | jméno = | odkaz na autora = | titul = Komentář k údajům za 1. pol. 2010 | url = http://www.autosap.cz/sfiles/a1-1.htm#koment10 | datum vydání = 2010 | datum aktualizace = 2010 | datum přístupu = 2.8.2010 | vydavatel = Sdružení automobilového průmyslu | místo = | jazyk = }} </ref> Osobních vozidel 556.706 ks, nákladních 579 ks, autobusů 1.228 ks, přípojných 351 ks a 229 ks motorek. V Česku je dlouhodobě nejprodávanější značkou domácí Škoda Auto. Její podíl na&nbsp;trhu nových vozidel ovšem od&nbsp;[[Sametová revoluce|revoluce]] stále klesá.<ref name="SAP Podíly na trhu ČR"> [http://www.autosap.cz/sfiles/a1-2.htm#podr2 Sdružení automobilového průmyslu - Podíly tuzemských výrobců vozidel na českém trhu] </ref> První 2 příčky ve statistice nejprodávanějších modelů dlouhodobě drží rovněž domácí Škoda s modely [[Škoda Fabia|Fabia]] a [[Škoda Octavia|Octavia]]. Od konce roku [[2006]] se na předních místech trvale umisťuje [[Škoda Roomster|Roomster]]. Dále se pak dlouhodobě v&nbsp;první desítce nejprodávanějších drží malá levná auta (např. [[Peugeot 206]]/[[Peugeot 207|207]], [[Ford Fusion]], [[Renault Clio]]/[[Renault Thalia|Thalia]], levné modely automobilek [[Dacia]], Kia, [[Hyundai]] a další). A právě i modely [[Škoda Auto|Škodovky]] se prodávají zejména v&nbsp;nejlevnějším provedení s nejslabšími motory. Například [[Škoda Fabia|Škody Fabie]] prodané v Česku mají v 65% případů nejslabší agregát 1.2 HTP. Na zahraničních trzích je tento agregát pouze v 30,5% [[Škoda Fabia|Fábií]].<ref name="Škoda Fabia - nej motory"> {{Citace periodika | příjmení = Poláček | jméno = Roman | autor = | příjmení2 = Šprincl | jméno2 = David | odkaz na autora = | spoluautoři = | titul = Slabší, nebo silnější motor na příkladě Škody Fabia Combi 1.2 HTP vs. Combi 1.4 16V | fotografové = Josef Žáček | periodikum = Svět Motorů | odkaz na periodikum = | rok = 2009 | měsíc = | ročník = 63 | číslo = 4 | strany = 6-10 | url = | issn = 0039-7016 }} </ref> '''Nejprodávanější značky v [[Česká republika|Česku]] v kategorii osobních aut (M1) za poslední 4 roky:''' {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> v [[Česká republika|Česku]] v roce '''[[2010]]''' <ref name="Prodeje v ČR 2010"> {{Citace elektronické monografie | titul = Registrace nových OA v ČR za rok: 1-12/2010 - SDA | url = http://portal.sda-cia.cz/statr/2010-12.ktgOAr.CZ.html | datum vydání = | datum přístupu = 2011-01-7 }} </ref> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 53.009 || 31,32 % |- | 2. || Ford || 14.234 || 8,41 % |- | 3. || Volkswagen || 13.069 || 7,72 % |- | 4. || Renault || 11.937 || 7.05 % |- | 5. || [[Hyundai]] || 10.088 || 5,96 % |- | 6. || Kia || 7.993 || 4,72 % |- | 7. || Peugeot || 7.053 || 4,17 % |- | 8. || [[Citroen]] || 6.453 || 3,81 % |- | - || '''CELKEM:''' || 169.236 || 100 % |- |} {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> v Česku v roce '''[[2009]]''' <ref name="Prodeje v ČR 2009"> {{Citace elektronické monografie | titul = Registrace nových OA v ČR za rok: 1-12/2009 - SDA | url = http://www.sda-cia.cz/statr/2009-12.ktgOAr.CZ.html | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 }} </ref> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 47.620 || 29,46 % |- | 2. || Ford || 16.054 || 9,93 % |- | 3. || Volkswagen || 11.781 || 7,29 % |- | 4. || Renault || 10.604 || 6,56 % |- | 5. || [[Hyundai]] || 8.416 || 5,21 % |- | 6. || Kia || 7.348 || 4,55 % |- | 7. || [[Citroen]] || 7.209 || 4,46 % |- | 8. || Peugeot || 6.684 || 4,13 % |- | - || '''CELKEM:''' || 161.659 || 100 % |- |} {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> v Česku v roce '''[[2008]]''' <ref name="Prodeje v ČR 2008"> {{Citace elektronické monografie | titul = Registrace nových OA v ČR za rok: 1-12/2008 - SDA | url = http://www.sda-cia.cz/statr/2008-12.ktgOAr.CZ.html | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 }} </ref> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 44.530 || 31,00 % |- | 2. || Ford || 10.897 || 7,59 % |- | 3. || Renault || 9.189 || 6,40 % |- | 4. || Volkswagen || 8.956 || 6,23 % |- | 5. || [[Hyundai]] || 7.377 || 5,14 % |- | 6. || Peugeot || 7.111 || 4,95 % |- | 7. || [[Citroen]] || 6.817 || 4,75 % |- | 8. || Toyota || 5.528 || 3,85 % |- | - || '''CELKEM:''' || 143.661 || 100 % |- |} {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> v Česku v roce '''[[2007]]''' <ref name="Prodeje v ČR 2007"> {{Citace elektronické monografie | titul = Registrace nových OA v ČR za rok: 1-12/2007 - SDA | url = http://www.sda-cia.cz/statr/2007-12.ktgOAr.CZ.html | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 }} </ref> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 49.094 || 37,04 % |- | 2. || Ford || 8.474 || 6,39 % |- | 3. || Renault || 7.477 || 5,64 % |- | 4. || Volkswagen || 7.044 || 5,31 % |- | 5. || Peugeot || 6.532 || 4,93 % |- | 6. || [[Hyundai]] || 6.528 || 4,93 % |- | 7. || [[Citroen]] || 6.092 || 4,60 % |- | 8. || Toyota || 4.997 || 3,77 % |- | - || '''CELKEM:''' || 132.542 || 100 % |- |} === Statistiky autoprůmyslu Slovensku === Na Slovensku je prodej značek podobný ČR. Pozice české [[Škoda Auto|Škodovky]] je v SR však významně oslabena. Obecně celého koncernu Volkswagen, resp. německých výrobců. Je to způsobeno jinými vazbami slovenské ekonomiky i samotným vnímáním lidí. Značný vliv zde hraje to, že [[Německo]] není sousedním státem [[Slovensko|Slovenska]], což má na&nbsp;německé automobilky negativní vliv. Na rozdíl od [[Česká republika|Česka]] se tak ojeté vozy nedovážejí přes hranice (spokojený zákazník pak při výběru nového vozu mnohdy zůstane u&nbsp;stejné značky), není zde populační vazba na Německo (Češi (zejm. z příhraničních oblastí) se mnohdy znají s&nbsp;Němci, kteří často jezdí ve&nbsp;vozech domácí výroby a&nbsp;propagují tak své vozy). '''Nejprodávanější značky na Slovensku v kategorii osobních aut (M1) za poslední 3 roky:''' ==== Nejprodávanější značky na [[Slovensko|Slovensku]] v roce [[2010]] <ref name="Prodeje v SR 2010"> {{Citace elektronické monografie | titul = PREHĽAD REGISTRÁCIÍ NOVÝCH OSOBNÝCH A MALÝCH ÚŢITKOVÝCH AUTOMOBILOV V SR | url = http://www.zapsr.sk/global/files/file/%C5%A0tatistiky/Statistika_registracii_12_2010.pdf | datum vydání = | datum přístupu = 2011-01-11 }}</ref> ==== {|class="wikitable" ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 12 390 || 19,35 % |- | 2. || Volkswagen || 4 451 || 6,95 % |- | 3. || Renault || 4 282 || 6,69 % |- | 4. || Kia || 4 267 || 6,66 % |- | 5. || Peugeot || 3 962 || 6,19 % |- | 6. || [[Citroen]] || 3 522 || 5,50 % |- | 7. || [[Hyundai]] || 3 336 || 5,21 % |- | 8. || Toyota || 2 923 || 4,56 % |- | - || '''CELKEM:''' || 64 033 || 100 % |- |} {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> na Slovensku v roce '''[[2009]]''' <ref name="Prodeje v SR 2009"> {{Citace elektronické monografie | titul = PREHĽAD REGISTRÁCIÍ NOVÝCH OSOBNÝCH A MALÝCH ÚŢITKOVÝCH AUTOMOBILOV V SR | url = http://zapsr.sk/global/files/file/Štatistiky/Statistika_registracii_12_2009.pdf | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 }} </ref> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 11 899 || 15,93 % |- | 2. || Renault || 8 826 || 11,81 % |- | 3. || Kia || 5 762 || 7,71 % |- | 4. || Peugeot || 5 561 || 7,44 % |- | 5. || [[Citroen]] || 4 820 || 6,45 % |- | 6. || Volkswagen || 4 381 || 5,86 % |- | 7. || Toyota || 4 288 || 5,73 % |- | 8. || [[Hyundai]] || 3 654 || 4,89 % |- | - || '''CELKEM:''' || 74 717 || 100 % |- |} {|class="wikitable" |+ Nejprodávanější značky <br> na Slovensku v roce '''[[2008]]''' <ref name="Prodeje v SR 2009"/> ! Poz !! Značka !! Počet ks !! Podíl<br>na trhu |- | 1. || Škoda || 13 780 || 19,67 % |- | 2. || Suzuki || 5 284 || 7,54 % |- | 3. || Volkswagen || 5 027 || 7,18 % |- | 4. || Peugeot || 4 530 || 6,47 % |- | 5. || Renault || 4 362 || 6,23 % |- | 6. || Citroen || 4 139 || 5,91 % |- | 7. || Ford || 4 082 || 5,83 % |- | 8. || Kia || 3 902 || 5,57 % |- | - || '''CELKEM:''' || 70 040 || 100 % |- |} == Evropské statistiky == Po zasažení [[Evropa|Evropy]] celosvětovou hospodářskou krizí se trend otočil a prodej nových vozidel začal klesat. {|class="wikitable" |+ Počet prodaných vozů v [[Evropa|Evropě]] <ref name="Evropa 2009 report"> {{Citace elektronické monografie | titul = EU Economic Report | url = http://www.acea.be/images/uploads/files/20100311_ER_1003_2010_I_Q1-4.pdf | datum vydání = | datum přístupu = 2010-08-02 | jazyk = anglicky }} </ref> ! Typ vozidla !! 2009 !! 2008 !! Změna |- | Osobní || 14.123.312 || 14.331.790 || -1.5% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | Lehká užitková || 1.366.859 || 1.942.206 || -29.6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | Nákladní || 232.220 || 416.667 || -44.3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | Autobusy || 35.594 ||| 39.922 || -10.8% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | '''Celkem''' || '''15.757.985''' || '''16.730.585''' || '''-5.8%''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- |} V [[Česká republika|Česku]] bylo v roce [[2007]] v provozu 4.280 tisíc vozidel. Následující tabulka ukazuje 5 států s&nbsp;největším počtem registrovaných vozů. {|class="wikitable" style="text-align:center;" |+ Největší trhy v [[Evropa|Evropě]] <ref name="Evropa 2009 report"> </ref> ! Stát !! Počet vozidel v provozu |- | align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 41.184 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Itálie}} || 35.680 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Francie}} || 30.700 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Velká Británie}} || 30.178 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Španělsko}} || 21.760 |- | colspan="2" | V tisících ks ([[2007]]) <ref name="Evropa 2009 report"> </ref> |- |} == Celosvětové statistiky == === Produkce automobilů podle zemí za rok 2009 === Následující tabulka ukazuje státy světa, ve&nbsp;kterých se vyrábějí motorová vozidla. Státy jsou řazeny podle množství vyrobených vozidel v&nbsp;roce [[2009]].<ref name=oica/> Vyjma dlouhodobě rostoucí [[Čína|Číny]] zaznamenali všichni významní producenti velké propady výroby. {|class="wikitable sortable" border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border:1px solid #aaa; border-collapse:collapse style="text-align:center;" |- ! Pořadí !! Stát !! Množství vyrobených<br /> automobilů v roce 2009 || Procentuelní změna <br />oproti roku 2008 |- | 1 || align="left" | {{Vlajka a název|Čínská lidová republika}} || 13 790 994 || 48,3% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 2 || align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 7 934 516 || -31,5% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 3 || align="left" | {{Vlajka a název|USA}} || 5 711 823 || -34,3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 4 || align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 5 209 857 || -13,8% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 5 || align="left" | {{Vlajka a název|Jižní Korea}} || 3 512 926 || -8,2% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 6 || align="left" | {{Vlajka a název|Brazílie}} || 3 182 617 || -1,0% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 7 || align="left" | {{Vlajka a název|Indie}} || 2 632 694 || 12,9% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 8 || align="left" | {{Vlajka a název|Španělsko}} || 2 170 078 || -14,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 9 || align="left" | {{Vlajka a název|Francie}} || 2 049 762 || -20,2% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 10 || align="left" | {{Vlajka a název|Mexiko}} || 1 557 290 || -28,2% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 11 || align="left" | {{Vlajka a název|Kanada}} || 1 489 651 || -28,5% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 12 || align="left" | {{Vlajka a název|Spojené království}} || 1 090 139 || -33,9% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 13 || align="left" | {{Vlajka a název|Thajsko}} || 999 378 || -28,3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 14 || align="left" | {{Vlajka a název|Česká republika}} || 974 569 || 3,0% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 15 || align="left" | {{Vlajka a název|Polsko}} || 879 186 || -7,1% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 16 || align="left" | {{Vlajka a název|Turecko}} || 869 605 || -24,2% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 17 || align="left" | {{Vlajka a název|Itálie}} || 843 239 || -17,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 18 || align="left" | {{Vlajka a název|Írán}} || 752 310 || -28,4% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 19 || align="left" | {{Vlajka a název|Rusko}} || 722 431 || -59,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 20 || align="left" | {{Vlajka a název|Belgie}} || 522 810 || -27,8% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 21 || align="left" | {{Vlajka a název|Argentina}} || 512 924 || -14,1% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 22 || align="left" | {{Vlajka a název|Malajsie}} || 485 191 || -8,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 23 || align="left" | {{Vlajka a název|Indonésie}} || 464 816 || -22,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 24 || align="left" | {{Vlajka a název|Slovensko}} || 461 340 || -19,9% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 25 || align="left" | {{Vlajka a název|Jihoafrická republika}} || 562 965 || 5,3% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 26 || align="left" | {{Vlajka a název|Rumunsko}} || 296 498 || 20,9% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 27 || align="left" | {{Vlajka a název|Austrálie}} || 227 283 || -31,0% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 28 || align="left" | {{Vlajka a název|Tchaj-wan}} || 226 356 || 23,7% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 29 || align="left" | {{Vlajka a název|Slovinsko}} || 212 749 || 7,5% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] |- | 30 || align="left" | {{Vlajka a název|Maďarsko}} || 182 540 || -47,3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 31 || align="left" | {{Vlajka a název|Švédsko}} || 156 338 || -49,3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 32 || align="left" | {{Vlajka a název|Portugalsko}} || 126 015 || -28,1% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 33 || align="left" | {{Vlajka a název|Uzbekistán}} || 117 900 || -43,3% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 34 || align="left" | {{Vlajka a název|Nizozemsko}} || 76 601 || -42,2% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 35 || align="left" | {{Vlajka a název|Rakousko}} || 71 714 || -52,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 36 || align="left" | {{Vlajka a název|Ukrajina}} || 69 295 || -83,6% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 37 || align="left" | {{Vlajka a název|Egypt}} || 66 000 || -42,5% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 38 || align="left" | {{Vlajka a název|Finsko}} || 10 971 || -38,7% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | 39 || align="left" | {{Vlajka a název|Srbsko}} || 10 075 || -13,4% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | - || align="left" | další státy || 396 907 || -19,9% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |- | - || align="left" | '''celosvětově''' || '''60 986 985''' || '''-13,5%''' [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] |} === Celosvětová produkce automobilů dle roků === [[Soubor:KarteWeltkraftfahrzeugbestand.png|thumb|right|320px|Státy s více než 10 miliony automobily]] [[Soubor:Car_park_on_Rotterdam_harbour.jpg|thumb|right|Nová auta v přístavu [[Rotterdam]].]] [[Soubor:Marina City, Chicago One-car garage.jpg|thumb|right|Několikapatrové garáže v [[Marina City]] v [[Chicago|Chicagu]] ]] Celosvětová produkce automobilů dosáhla svého vrcholu v roce [[2007]], kdy prodej dosáhl 73,3 mil. ks vozidel. Celý automobilový trh následně zasáhla světová hospodářská krize a&nbsp;prodej nových vozidel začal rychle klesat. V&nbsp;roce [[2009]] už meziroční propad činil 13,5%. {|class="wikitable sortable" border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border:1px solid #aaa; border-collapse:collapse style="text-align:center;" |- ! Rok !! Produkce !! Změna || Zdroj |- | 1997 || 52.987.000 || || <ref> (anglicky) [http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/cl98type.pdf Statistiky 1997/1998] </ref> |- | 1998 || 57.987.000 || 9,44% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/cl98type.pdf Statistiky 1997/1998] </ref> |- | 1999 || 56.258.892 || -2,98% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/1999-statistics/ Statistiky 1999] </ref> |- | 2000 || 58.374.162 || 3,76% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2000-statistics/ Statistiky 2000] </ref> |- | 2001 || 56.304.925 || -3,54% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2001-statistics/ Statistiky 2001] </ref> |- | 2002 || 58.994.318 || 4,78% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2002-statistics/ Statistiky 2002] </ref> |- | 2003 || 60.663.225 || 2,83% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2003-statistics/ Statistiky 2003] </ref> |- | 2004 || 64.496.220 || 6,32% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2004-statistics/ Statistiky 2004] </ref> |- | 2005 || 66.482.439 || 3,08% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2005-statistics/ Statistiky 2005] </ref> |- | 2006 || 69.222.975 || 4,12% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2006-statistics/ Statistiky 2006] </ref> |- | 2007 || 73.266.061 || 5,84% [[Soubor:Green Arrow Up Darker.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2007-statistics/ Statistiky 2007] </ref> |- | 2008 || 70.520.493 || -3,75% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://oica.net/category/production-statistics/2008-statistics/ Statistiky 2008] </ref> |- | 2009 || 60.986.985 ||-13,52% [[Soubor:Red Arrow Down.png|10px]] || <ref> (anglicky) [http://www.oica.net/category/production-statistics/ Statistiky 2009] </ref> |- | colspan="4" | <small> (Celkem za osobní i nákladní automobily) </small> |- |} === Tržby největších automobilek v roce 2008 === Tabulka ukazuje koncerny s&nbsp;největšími tržbami. V&nbsp;tabulce lze nalézt oproti největším koncernům (viz výše) významné rozdíly. Např. Daimleru zde patří 5. příčka, podle prodaných kusů je však až 12. Je to způsobeno produkcí dražších a&nbsp;luxusnějších vozů (Mercedes-Benz, [[Maybach]]). {| class="wikitable" style="text-align:center;" ! bgcolor="#ececec" |Pozice ! bgcolor="#ececec" |Výrobce ! bgcolor="#ececec" |Země ! bgcolor="#ececec" |Příjmy v mld. $ |- | 1. || Toyota || align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 204,8 |- | 2. || [[Volkswagen AG|Volkswagen]] || align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 167,9 |- | 3. || General Motors || align="left" | {{Vlajka a název|USA}} || 149,0 |- | 4. || Ford || align="left" | {{Vlajka a název|USA}} || 146,3 |- | 5. || [[Daimler AG|Daimler]] || align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 141,2 |- | 6. || Honda || align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 94,2 |- | 7. || [[Nissan]] || align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 88,7 |- | 8. || Peugeot || align="left" | {{Vlajka a název|Francie}} || 56,3 |- | 9. || [[Fiat]] || align="left" | {{Vlajka a název|Itálie}} || 53,1 |- | 10. || BMW || align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 46,7 |- |} === Počet automobilů na 1000 obyvatel === [[Soubor:World vehicles per capita.png|thumb|right|440px|Počet osobních automobilů na 1000 obyvatel podle států]] Následující tabulka ukazuje počet vozidel na 1000 obyvatel ve vybraných státech. Zde je zejména výrazný obrovský potenciál nejlidnatějšího státu světa - [[Čína|Číny]]. {| class="wikitable" style="text-align:center;" ! Stát !! Počet aut na 1000 obyvatel <ref name="Evropa 2009 report"> </ref> |- | align="left" | {{Vlajka a název|USA}} || 776 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Itálie}} || 597 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Německo}} || 566 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Japonsko}} || 540 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Francie}} || 504 |- | align="left" | '''{{Vlajka a název|Česko}}''' || '''399''' |- | align="left" | {{Vlajka a název|Polsko}} || 351 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Rusko}} || 245 |- | align="left" | {{Vlajka a název|Čína}} || 26 |- |} === Nejúspěšnější modely === {{Více obrázků | align = right | direction = vertical | header = Trojice nejúspěšnějších modelů | image1 = 2009 Toyota Corolla LE .jpg | alt1 = Toyota Corolla (model 2009) | width1 = 240 | caption1 = [[Toyota Corolla]] (model&nbsp;[[2009]]) | image2 = 2010 Ford F-150 Platinum -- 07-10-2010.jpg | alt2 = Ford F-150 (model 2010) | width2 = 240 | caption2 = [[Ford F-Series|Ford F-150]] (model&nbsp;[[2010]]) | image3 = VW Golf VI front 20100509.jpg | alt3 = Volkswagen Golf (model 2008) | width3 = 240 | caption3 = [[Volkswagen Golf]] (model&nbsp;[[2008]]) | background color = #EEEEEE }} Následující tabulka přináší přehled nejprodávanějších modelů historie automobilů.<ref name="Nejúspěšnější modely"> {{Citace elektronického periodika | autor = iHNed.cz | titul = Deset nejprodávanějších aut všech dob. Corolla, Golf, Escort... | periodikum = iHNed.cz | odkaz na periodikum = iHNed.cz | datum vydání = 2010-08-05 | datum přístupu = 2010-08-16 | url = http://obrazem.ihned.cz/index.php?article%5Bgalery%5D%5Bdetail_id%5D=1096600&article%5Bgalery%5D%5Bfrom%5D=0&article%5Bgalery%5D%5Bid%5D=827770&article%5Bid%5D=45464420&p=0O0000_d }} </ref> {| class="wikitable" style="text-align:center;" ! Poz !! Model !! Počet ks !! Roky výroby !! ø ks/rok !! Počet generací |- | 1 . || align="left" | [[Toyota Corolla]] || 32.000.000+ || [[1966]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 727.000 || 10 |- | 2. || align="left" | [[Ford F-Series]] || 30.000.000+ || [[1948]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 484.000 || 12 |- | 3. || align="left" | [[Volkswagen Golf]] || 25.000.000+ || [[1974]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 694.000 || 6 |- | 4. || align="left" | [[Volkswagen Brouk]] || 22.300.000+ || [[1938]] - [[2003]] || 343.000 || 1 |- | 5. || align="left" | [[Ford Escort]] || 20.000.000+ || [[1968]] - [[2000]] || 625.000 || 6 |- | 6. || align="left" | [[Honda Civic]] || 17.700.000+ || [[1972]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 466.000 || 8 |- | 7. || align="left" | [[Ford T]] || 16.500.000+ || [[1908]] - [[1927]] || 868.000 || 1 |- | 8. || align="left" | [[Honda Accord]] || 15.800.000+ || [[1976]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 359.000 || 8 |- | 9. || align="left" | [[Volkswagen Passat]] || 14.100.000+ || [[1973]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 300.000 || 6 |- | 10. || align="left" | [[Chevrolet Impala]] || 14.000.000+ || [[1958]] - [[{{CURRENTYEAR}}|dosud]] || 269.000 || 9 |- |} == Související články == * [[Automobil]] * [[Automobilka]] * [[Průmysl]] * [[Průmysl v České republice]] * [[Automobilový sport]] * [[Silniční doprava]] * [[Seznam značek automobilů|Seznam značek osobních automobilů]] * [[Seznam výrobců užitkových automobilů|Seznam značek nákladních automobilů]] ===Literatura=== * PAVLÍNEK, Petr: ''A successful transformation?: restructuring of the Czech automobile industry''. Heidelberg : Physica-Verlag, 2008, 296 s., ISBN 978-3-7908-2039-3 == Reference == <references/> == Externí odkazy == * [http://www.autosap.cz Sdružení automobilového průmyslu] * [http://www.oica.net Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel (anglicky)] * [http://www.acea.be/ Evropská asociace výrobců automobilů (anglicky)] * [http://www.autoalliance.org Alliance of Automobile Manufacturers (anglicky)] {{Dobrý článek}} {{Flickr|Automobiles}}{{Commonscat|Automobiles}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Průmysl]] [[Kategorie:Automobilový průmysl]] [[Kategorie:Automobily]]

Návrat na stránku „Automobilový průmysl“.