Dálnice D1

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Dálnice D1''' je nejstarší a nejdelší [[dálnice]] na území [[Česko|Česka]] (a historicky první dálnice [[Československo|Československa]]), která má po dokončení spojovat [[Praha|Prahu]], [[Brno]] a [[Ostrava|Ostravu]]. Její historie sahá až do 30. let 20. století, v časech [[normalizace]] měla být hlavní osou republiky, v současnosti je její hlavní a nejvýznamnější úsek z Prahy do Brna nejvytíženější v Česku Projektovaná délka v ose dálnice je 376,497754&nbsp;km. V současné době (prosinec 2010) je v provozu 265&nbsp;km v úseku [[Praha]] – [[Hulín]] a 73 km mezi [[Lipník nad Bečvou|Lipníkem nad Bečvou]] a [[Bohumín]]em (původně [[dálnice D47]]). Část dálnice v úseku Praha – Brno je součástí IV. [[Panevropské koridory|panevropského koridoru]] [[Berlín]]/[[Norimberk]] – [[Praha]] – [[Bratislava]] – [[Budapešť]] – [[Constanţa]]/[[Soluň]]/[[Istanbul]]. == Historie == === První plány v meziválečném období === První návrhy na výstavbu dálnice napříč [[Československo|Československem]] se objevily již ve 30. letech 20. století. První projekt z roku [[1935]] se jmenoval ''Národní silnice [[Plzeň]] – [[Košice]]'' a příslušná trasa vedla mimo dnešní oblasti či města s vysokou hustotou zalidnění, jako je např. Praha nebo Brno. Alternativní návrh předložil brněnský region, který navrhoval silniční magistrálu z [[Cheb]]u do [[Chust]]u. Tato magistrála by z Chebu do Košic vedla ve dvou větvích (severní a jižní) a dále do Chustu již jen ve větvi jedné. Ani jeden z těchto dvou návrhů neměl podporu příslušných úřadů a k jejich realizaci nedošlo. Úspěšnější byl [[Jan Antonín Baťa]], autor vizionářské knihy [[Budujme stát pro 40 000 000 lidí]], který navrhoval trasu [[Cheb]] – [[Velký Bočkov]]; na vlastní náklady nechal vypracovat příslušný projekt – navrhl, jak dlouho a z jakých zdrojů se bude dálnice stavět. Trasa se opět vyhýbala důležitým sídlům, ale přesto byla schválena úřady. Po [[Mnichovská dohoda|Mnichovské dohodě]] a ztrátě pohraničního území bylo nutné plány přepracovat, protože změna poměrů si vynutila i rychlou relokaci všech významných center a vztahů. Nový návrh trasy [[Praha]] – [[Jihlava]] a okruhu kolem Prahy byl Zemským úřadem v Praze připraven v rekordním čase dvanácti dnů. [[5. listopad]]u [[1938]] bylo rozhodnuto o vypracování detailních projektů silniční magistrály Praha – Jihlava – [[Brno]] – [[Zlín]] – slovenská hranice. [[13. leden|13. ledna]] [[1939]] byl projekt hotov a schválen. O týden později začala stavba (kácením lesa) na úseku [[Zástřizly]] – [[Lužná]], v květnu pak na úseku Praha – [[Humpolec]]. S dostavbou celé třísetkilometrové dálnice se počítalo během neuvěřitelných čtyř let. Po okupaci Německem byly plány drobně pozměněny, ale výstavba pokračovala až do roku [[1942]], kdy byla po postupném omezování definitivně zastavena.<ref name="Lidl">{{Citace monografie | příjmení = Lídl | jméno = Václav | příjmení2 = Janda | jméno2 = Tomáš | titul = Stavby, kterým doba nepřála | vydavatel = Ředitelství silnic a dálnic | místo = Praha | rok = 2006 | vydání = 2 | kapitola = 3: Stavíme dálnici | strany = 16–40 | url = http://www.rsd.cz/doc/Silnicni-a-dalnicni-sit/Historie/stavby-kterym-doba-neprala }}</ref><ref name="dalnice.com">{{Citace elektronického periodika | příjmení = Slovík | jméno = Jan | titul = Dálnice D1 | periodikum = Dálnice.com | datum vydání = 2001-12-25 | datum aktualizace = 2009-01-04 | datum přístupu = 2010-07-23 | url = http://www.dalnice.com/d/d01/d01.htm }}</ref> === Poválečný vývoj === [[Image:D1 Praha-Chodov.jpg|thumb|left|Začátek nejstaršího úseku dálnice v [[Chodov (Praha)|Praze-Chodově]]]] [[Image:Chodov - nultý kilometr D1.jpg|thumb|left|Označení začátku dálnice tamtéž]] Po válce bylo nejdříve dekretem prezidenta Beneše [[1. říjen|1.&nbsp;října]] [[1945]] rozhodnuto o pokračování výstavby, ale po [[únor 1948|únoru 1948]] došlo ke znárodnění stavbu provádějících firem a v roce [[1950]] se již s dostavbou nepočítalo. Stavební kapacity byly přemístěny na rozsáhlé stavby socialismu a dálnice jako taková ztratila význam.<ref name="Lidl"/><ref name="dalnice.com"/> Výstavba „dé-jedničky“ byla obnovena v roce [[1967]] a [[12.červenec|12.&nbsp;července]] [[1971]] byl otevřen první dálniční úsek mezi Prahou a [[Mirošovice]]mi. Pokračovalo se rovněž i ve směru od Brna, využito bylo nemálo ze staveb, které vznikly již těsně před, nebo za [[druhá světová válka|války]].<ref name="dalnice.com"/> Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen [[7. listopad]]u [[1980]], kdy byl jako poslední dokončen úsek dálnice u [[Humpolec|Humpolce]]. Poté stavební práce utichly, neboť hlavní cíl – spojit dálnicí [[Praha|Prahu]] s [[Bratislava|Bratislavou]] (D1+D2) – byl již splněn a nyní začaly význam získávat hlavně nové úseky [[dálnice D5]]. I&nbsp;přesto v letech [[1988]] a [[1992]] byly do provozu uvedeny dva úseky od Brna až k [[Vyškov]]u. === Po spojení Prahy s Brnem === Úsek Vyškov – Vrchoslavice byl otevřen po dlouhé přestávce až [[24. říjen|24. října]] [[2005]]. V té době již byly dokončeny významné úseky dálnic [[Dálnice D5|D5]] a [[Dálnice D8|D8]] a mohlo se proto pokračovat i na území [[Morava|Moravy]]. Podle původních plánů ještě z dob Československa měla dálnice D1 vést na [[Slovensko]], kde již existovaly krátké úseky, postavené dříve (obchvat [[Trenčín]]a, [[Liptovský Mikuláš|Liptovského Mikuláše]] a krátký úsek z [[Prešov]]a do [[Košice|Košic]]), [[Zánik Československa|rozpad státu]] však přinesl nové skutečnosti a celá stavba musela být přehodnocena. Původní vedení přes [[Starý Hrozenkov]] tak bylo v roce 1996 převedeno. Nový plán počítal s tím, že D1 bude končit u Lipníka nad Bečvou a tam se bude plynule napojovat na budoucí dálnici D47 (do [[Ostrava|Ostravy]] a [[Polsko|Polska]]). V roce 2005 bylo rozhodnuto, že se dálnice D47 po dostavbě přejmenuje na D1 a trasa dálnice D1 se tak prodlouží až na česko-polskou hranici za [[Bohumín]]em. Na slovenskou hranici povede rychlostní silnice R49, která se z dálnice D1 odpojí u [[Hulín]]a. Dálnice D1 zažila ohromný nárůst provozu hlavně v 90. letech, kdy došlo vzhledem ke změně společensko-politických poměrů k rychlému rozvoji automobilismu. Protože starší úseky dálnice jsou konstruovány na nižší maximální rychlost, než je dnes běžné, a jsou vedené v relativně vysoké nadmořské výšce, kde se již mění počasí, dochází na D1 nezřídkakdy k dopravním nehodám. Situaci nepřispěl ani vstup [[Česko|Česka]] do EU, kdy zrušením [[clo|celních]] kontrol se stala dálnice pro kamionové dopravce atraktivnější spojnicí mezi [[Německo|Německem]] a střední a východní Evropou, než předchozí spoje v Německu a [[Rakousko|Rakousku]]. Dálniční obchvat Kroměříže byl zprovozněn v roce 2007, navazující úsek [[Hulín]]a byl otevřen na konci roku 2010.<ref name=Hulin>{{Citace elektronické monografie | titul = Zlínský kraj napojen na dálniční síť | url = http://www.rsd.cz/doc/Stavime-pro-vas/Dalnice-aktualne/zlinsky-kraj-napojen-na-dalnicni-sit | datum vydání = 2010-12-03 | datum přístupu = 2010-12-3 | vydavatel = Rsd.cz }}</ref> [[File:Czech highway D1.jpg|left|thumb|D1 ve [[Středočeský kraj|Středočeském kraji]]]] [[File:Most Hvězdonice, pohled zespod.jpg|thumb|left|[[Dálniční most Hvězdonice|Dálniční most přes údolí Sázavy u Hvězdonic]]]] == Budoucnost == Dálnice mezi Hulínem a [[Říkovice]]mi má být zprovozněna v červnu 2011.<ref name=Hulin/> Jako poslední pak má být uveden do provozu úsek z Říkovic do [[Lipník nad Bečvou|Lipníku nad Bečvou]], jehož otevření je plánováno na rok 2015. Mezitím by měl být dokončen i navazující úsek dálnice, stavěný jako D47. Průtah Ostravou (od Rudné ulice do [[Bohumín]]a) byl otevřen v listopadu 2007, v roce 2009 byla dálnice (i když někde jen v polovičním profilu) dovedena až k Ostravě a celá trasa z Lipníku nad Bečvou na česko-polskou hranici by měla být dokončena v roce 2011. Díky rychlostním silnicím [[Rychlostní silnice R35|R35]] z Lipníku do [[Olomouc]]e a [[Rychlostní silnice R46|R46]] z Olomouce do Vyškova bude od tohoto okamžiku Ostrava napojena na síť českých dálnic a rychlostních silnic. Dále se počítá s rozšířením dálnice na šest pruhů kolem Brna od křižovatky [[Kývalka]] po křižovatku [[Holubice (okres Vyškov)|Holubice]]. V této souvislosti se také hovoří o případném přesunu trasy dálnice u Brna jižním směrem, nicméně v oblasti definitivního trasování dálnic a rychlostních silnic okolo Brna zatím nepadlo konečné rozhodnutí. Protože je dálnice D1 v současné době přetížena, výhledově se plánuje její rozšíření na šest jízdních pruhů v celém úseku Praha – Brno.<ref> {{Citace elektronické monografie | url = http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/c4036191b207fe78412566ab005dd08f/3261aebbd06d639fc12571090031c7a9?OpenDocument | titul = Testování ŘSD na tepně D1 ukazuje výrazně zhoršené chování řidičů na šestipruhové dálnici | vydavatel = Ředitelství silnic a dálnic ČR | datum vydání = | datum přístupu = 2009-5-19 }}</ref> Hlavním problémem je však financování tohoto náročného projektu. Kvůli technické náročnosti výstavby a členitému terénu (četné zářezy či náspy by se rovněž musely rozšiřovat) v trase dálnice by byla totiž cena za rozšíření jednoho kilometru dálnice srovnatelná s cenou výstavby dálnice zcela nové. Bylo by nutné rozšířit všechny mosty (většinu z nich strhnout a postavit znovu), znovu postavit veškeré příslušenství na kraji dálnice (připojovací a odbočovací pruhy, protihlukové stěny apod.) a je nutné také počítat s velkým objemem zemních prací v zářezech a u náspů. [[Image:Dalniced1,75 km.JPG|thumb|left|Dálnice na 75 km, u Děkanovic na [[okres Benešov|Benešovsku]]]] Problémy s financováním prozatím brání realizaci tohoto plánu, navíc se předpokládá, že by zatížení dálnice D1 mělo klesnout po dokončení souběžných komunikací – dálnice [[dálnice D11|D11]] z Prahy do [[Hradec Králové|Hradce Králové]] a rychlostní silnice [[R35]] z Hradce Králové do Lipníku nad Bečvou. To předpokládá zprovoznění chybějícího úseku Hradec Králové – Mohelnice (R35), jehož vybudování nebude vzhledem k terénním složitostem ani jednoduché, ani levné. == Ekologické aspekty == Při výstavbě prvních úseků dálnice v 60. letech [[20. století]] se na ekologické důsledky většiny staveb vůbec nehledělo. Výjimkou nebyla ani dálnice D1, která byla již před válkou naplánována jako téměř rovná spojnice Prahy a Brna, byť kvůli tomu v tomto úseku vede nepříliš vhodným terénem a na mnoha místech do té doby civilizací nedotčenou přírodou. Vzhledem ke snaze využít některé stavby z původní výstavby na začátku války se o změně trasy ani neuvažovalo. Je možné, že by dnes pravděpodobně byla zvolena jiná trasa (např. podél původní silnice přes [[Kolín]]),<ref name="dalnice.com"/> nicméně dálnice je již postavena a těžko je možné uvažovat o jejím přesunutí. [[ekologické hnutí|Ekologická hnutí]] se snaží ovlivnit trasy a parametry nových úseků dálnice, stavěné nebo plánované až po společenských změnách v [[Listopad 1989|listopadu 1989]] ve snaze omezit její negativní vliv na životní prostředí. V rámci řízení jsou vznášeny různé připomínky a odvolání. Mezi ekologicky citlivé části dálnice patří také: * vedení dálnice D47 přes obec [[Hladké Životice]]; * vedení dálnice D47 přes [[vrbice (Bohumín)|vrbická]] jezera; * rozšíření dálnice D1 u Brna a celkové vedení dálnic a rychlostních silnic v okolí Brna. == Přehled úseků == {| class="wikitable" |- style="text-align: center; background-color: #F0F0F0;" ! číslo ! úsek ! délka ! [[Kategorie pozemních komunikací|kategorie]] ! zahájení<br />výstavby ! uvedení<br />do provozu ! křižovatky |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 002 | style="text-align: left;" | [[Spořilov]] – [[Čestlice]]<br />km 0,000 – km 8,199 | 8,199&nbsp;km | rowspan=2 | D34/120<br />(původně D28/120) | style="text-align: left;" rowspan=2 | 8. září 1967 | rowspan=2 | 12. července 1971 | style="text-align: left;" | Spořilov (exit 1)<br />[[Chodov (Praha)|Chodov]] (exit 2)<br />[[Průhonice]] (exit 6) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 003 | style="text-align: left;" | Čestlice – [[Mirošovice]]<br />km 8,199 – km 21,255 | 13,056&nbsp;km | style="text-align: left;" | [[Jesenice (okres Praha-západ)|Jesenice]] (exit 11)<br />[[Všechromy]] (exit 15)<br />Mirošovice (exit 21) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 005 | style="text-align: left;" | Mirošovice – [[Šternov]]<br />km 21,255 – km 41,494 | 20,239&nbsp;km | rowspan=5 | D26,5/120 | style="text-align: left;" | prosinec 1969 | rowspan=5 style="text-align: left;" | červenec 1977 | style="text-align: left;" | [[Hvězdonice]] (exit 29)<br />[[Ostředek]] (exit 34)<br />Šternov (exit 41) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 008 | style="text-align: left;" | Šternov – [[Soutice]]<br />km 41,494 – km 56,472 | 14,978&nbsp;km | style="text-align: left;" | březen 1972 | style="text-align: left;" | [[Psáře]] (exit 49)<br />Soutice (exit 56) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 009 | style="text-align: left;" | Soutice – [[Loket (okres Benešov)|Loket]]<br />km 56,472 – km 66,420 | 9,948&nbsp;km | style="text-align: left;" | prosinec 1969 | style="text-align: left;" | Loket (exit 66) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 010 | style="text-align: left;" | most přes [[Sedlický potok]]<br />km 62,095 | &nbsp; | style="text-align: left;" | září 1969 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 006 | style="text-align: left;" | Loket – [[Hořice (okres Pelhřimov)|Hořice]]<br />km 66,420 – km 74,940 | 8,520&nbsp;km | style="text-align: left;" | červenec 1972 | style="text-align: center;" vertical-align: middle; | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 011A | style="text-align: left;" | [[Vojslavický most|most Píšť]] přes [[vodní nádrž Švihov]]<br />km 76,490 | rowspan=2 | &nbsp; | rowspan=4 | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | červen 1972 | rowspan=3 style="text-align: left;" | 6. května 1979 (½)<br />6. října 1979 | rowspan=2 style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 012 | style="text-align: left;" | most Podolí u [[Koberovice|Koberovic]]<br />km 81,220 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 011B | style="text-align: left;" | Hořice – [[Jiřice (okres Pelhřimov)|Jiřice]]<br />km 74,940 – km 85,200 | 10,260&nbsp;km | rowspan=2 style="text-align: left;" | červen 1974 | style="text-align: left;" | Hořice (exit 75)<br />[[Koberovice]] (exit 81) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Jiřice – [[Humpolec]]<br />km 85,200 – km 91,314 | 6,114&nbsp;km | style="text-align: left;" | 22. listopadu 1979 (½)<br />8. listopadu 1980 | style="text-align: left;" | Humpolec (exit 90) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 013 | style="text-align: left;" | Humpolec – [[Krasoňov]]<br />km 91,314 – km 92,700 | 1,386&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | červen 1976 | style="text-align: left;" | 22.&nbsp;listopadu&nbsp;1979&nbsp;(½)<br />8. listopadu 1980 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Krasoňov – [[Pávov]]<br />km 92,700 – km 111,980 | 19,280&nbsp;km | style="text-align: left;" | 8. listopadu 1980 | style="text-align: left;" | [[Větrný Jeníkov]] (exit 104) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 014A | style="text-align: left;" | Pávov – [[Řehořov]]<br />km 111,980 – km 127,280 | 15,300&nbsp;km | D26,5/120 | style="text-align: left;" | začátkem 1976 | style="text-align: left;" | 22. listopadu 1979 | style="text-align: left;" | Pávov (exit 112)<br />[[Velký Beranov]] (exit 119) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 014B | style="text-align: left;" | Řehořov – [[Měřín]]<br />km 127,280 – km 134,454 | 7,174&nbsp;km | D26,5/120 | style="text-align: left;" | březen 1974 | style="text-align: left;" | 28. října 1976 | style="text-align: left;" | Měřín (exit 134) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 015A | style="text-align: left;" | Měřín – [[Velké Meziříčí]]-západ<br />km 134,454 – km 140,996 | 6,542&nbsp;km | rowspan=3 | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | červenec 1972 | style="text-align: left;" | prosinec 1976 | style="text-align: left;" | Velké Meziříčí-západ (exit&nbsp;141) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ<br />km 140,996 – km 148,526 | 7,530&nbsp;km | rowspan=2 style="text-align: left;" | 28. listopadu 1978 | style="text-align: left;" | Velké Meziříčí-východ (exit&nbsp;146) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 016 | style="text-align: left;" | [[most Vysočina]] ve [[Velké Meziříčí|Velkém Meziříčí]]<br />km 144,245 | &nbsp; | style="text-align: left;" | duben 1972 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 015B | style="text-align: left;" | Velké Meziříčí-východ – [[Lhotka (Ruda)|Lhotka]]<br />km 148,526 – km 153,592 | 5,066&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | červen 1971 | style="text-align: left;" | květen 1975 | style="text-align: left;" | Lhotka (exit 153) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Lhotka – [[Velká Bíteš]]<br />km 153,592 – km 162,774 | 9,182&nbsp;km | style="text-align: left;" | prosinec 1975 | style="text-align: left;" | Velká Bíteš (exit 162) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 017 | style="text-align: left;" | Velká Bíteš – [[Kývalka]]<br />km 162,774 – km 182,281 | 19,507&nbsp;km | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | duben 1969 | style="text-align: left;" | 3. listopadu 1973 | style="text-align: left;" | [[Devět křížů]] (exit 168)<br />[[Ostrovačice]] (exit 178) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Kývalka – [[Brno]]-západ<br />km 182,281 – km 190,474 | 8,223&nbsp;km | D28/120 | style="text-align: left;" | 6. září 1972 | style="text-align: left;" | Kývalka (exit 182)<br />Brno-západ (exit 190) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 019 | style="text-align: left;" | Brno-západ – Brno-centrum<br />km 190,474 – km 194,221 | 3,747&nbsp;km | rowspan=2 | D28/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | červenec 1973 | style="text-align: left;" | 28. října 1976 | style="text-align: left;" | Brno-centrum (exit 194) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Brno-centrum – Brno-jih<br />km 194,221 – km 196,674 | 2,453&nbsp;km | style="text-align: left;" | 30. září 1978 | style="text-align: left;" | Brno-jih (exit 196) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" rowspan="2" | 0131 | style="text-align: left;" | Brno-jih – Brno-východ<br />km 196,674 – km 203,449 | 6,775&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | rowspan=2 style="text-align: left;" | duben 1979 | style="text-align: left;" | 9. září 1983 | style="text-align: left;" | [[Brno-Slatina]] (exit 201) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Brno-východ – [[Holubice (okres Vyškov)|Holubice]]<br />km 203,449 – km 211,034 | 7,585&nbsp;km | style="text-align: left;" | prosinec 1982 | style="text-align: left;" | Brno-východ (exit 203)<br />Holubice (exit 210) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 47011 | style="text-align: left;" | Holubice – [[Tučapy (okres Vyškov)|Tučapy]]<br />km 211,034 – km 219,999 | 8,965&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | style="text-align: left;" | prosinec 1984 | style="text-align: left;" | 11. listopadu 1988 | style="text-align: left;" | [[Rousínov]] (exit 216) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 47012 | style="text-align: left;" | Tučapy – [[Vyškov]]<br />km 219,999 – km 229,675 | 9,676&nbsp;km | style="text-align: left;" | květen 1989 | style="text-align: left;" | 30. července 1992 | style="text-align: left;" | Vyškov-západ (exit 226) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 0133 | style="text-align: left;" | Vyškov – [[Mořice]]<br />km 229,429 – km 245,513 | 16,084&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | style="text-align: left;" | duben 2002 | rowspan=2 style="text-align: left;" | 24. října 2005 | style="text-align: left;" | Vyškov (exit 230)<br />[[Ivanovice na Hané]] (exit 236)<br />Mořice (exit 244) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 0134.1/I | style="text-align: left;" | Mořice – [[Vrchoslavice]]<br />km 245,513 – km 247,004 | 1,491&nbsp;km | style="text-align: left;" | prosinec 2004 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 0134.1/II | style="text-align: left;" | Vrchoslavice – [[Kojetín]]<br />km 247,004 – km 253,629 | 6,625&nbsp;km | D26,5/120 | 24. května 2007 | 17. září 2009 | style="text-align: left;" | Kojetín (exit 253) |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 0134.2 | style="text-align: left;" | Kojetín – [[Kroměříž]]-západ<br />km 253,629 – km 257,629 | 4,000&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | style="text-align: left;" | 12. května 2006 | style="text-align: left;" | 23. září 2008 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | 0134.3 | style="text-align: left;" | Kroměříž-západ – Kroměříž-východ<br />km 257,629 – km 260,629 | 3,000&nbsp;km | style="text-align: left;" | 21. února 2005 | style="text-align: left;" | listopad 2007(½)<br />15. srpna 2008 | style="text-align: left;" | Kroměříž-západ (exit 258)<br />Kroměříž-východ (exit 260) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 0135 | style="text-align: left;" | Kroměříž-východ – [[Hulín]]<br />km 260,629 – km 265,429 | 4,800&nbsp;km | D26,5/120 | style="text-align: left;" | 12. května 2008 | style="text-align: left;" | 3. prosince 2010 | style="text-align: left;" | Hulín-západ (exit 263)<br />Hulín (exit 265) |- style="vertical-align: top; background-color: #E0E0FF" | style="text-align: left;" | 0135<br /><small>(2. část)</small> | style="text-align: left;" | Hulín – [[Říkovice]]<br />km 265,429 – km 271,929 | 6,500&nbsp;km | D26,5/120 | style="text-align: left;" | 12. května 2008 | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />dokončení 06/2012<br />zprovoznění 06/2011'' | style="text-align: left;" | |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | 0136 | style="text-align: left;" | Říkovice – [[Přerov]]<br />km 271,929 – km 282,029 | 10,100&nbsp;km | rowspan=2 | D26,5/120 | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />březen 2012'' | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />říjen 2014'' | style="text-align: left;" | Říkovice<br />Přerov-západ<br />Přerov-sever |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | 0137 | style="text-align: left;" | Přerov – [[Lipník nad Bečvou]]<br />km 282,029 – km 296,341 | 14,312&nbsp;km | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />červen 2012'' | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />říjen 2015'' | style="text-align: left;" | Lipník-Trnávka<br />[[Bohuslávky]] |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 4704 | style="text-align: left;" | Lipník nad Bečvou – [[Bělotín]]<br />km 296,341 – km 311,718 | 15,377&nbsp;km | D34/120 | style="text-align: left;" | 26. listopadu 2004 | style="text-align: left;" | 25. listopadu 2008 | style="text-align: left;" | Lipník nad Bečvou (exit 297)<br />[[Hranice (okres Přerov)|Hranice]] (exit 307)<br />Bělotín (exit 311) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 4705 | style="text-align: left;" | Bělotín – [[Hladké Životice]]<br />km 311,718 – km 329,815 | 18,097&nbsp;km | D27,5/120 | 23. května 2006 | style="text-align: left;" | 25. listopadu 2009 (½)<br />22. října 2010 | style="text-align: left;" | [[Mankovice]] (exit 321)<br />Hladké Životice (exit 330) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 4706 | style="text-align: left;" | Hladké Životice – [[Bílovec]]<br />km 329,815 – km 341,496 | 11,681&nbsp;km | D27,5/120 | 6. dubna 2006 | style="text-align: left;" | 25. listopadu 2009 | style="text-align: left;" | [[Butovice (Studénka)|Butovice]] (exit 335) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 4707 | style="text-align: left;" | Bílovec – [[Ostrava]]-Rudná<br />km 341,496 – km 353,173 | 11,677&nbsp;km | D28/120 | style="text-align: left;" | 25. března 2005 | style="text-align: left;" | 6. května 2008 | style="text-align: left;" | [[Bravantice]] (exit 342)<br />[[Klimkovice]] (exit 349) |- style="vertical-align: top | style="text-align: left;" | 4708 | style="text-align: left;" | Ostrava-Rudná – [[Hrušov (Ostrava)|Hrušov]]<br />km 353,351 – km 361,891 | 8,540&nbsp;km | rowspan=3 | D28/120 | style="text-align: left;" | 16. října 2003 <!-- rozděleno na tři etapy, dvě z nich (mosty nad dálnicí) se dělaly v předstihu --> | rowspan=3 style="text-align: left;" | 1. prosince 2007 | style="text-align: left;" | Ostrava-Rudná (exit 354)<br />Ostrava-Centrum (exit 357)<br />Ostrava-Přívoz (exit 361) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 47091/1 | style="text-align: left;" | Hrušov – [[Vrbice (Bohumín)|Vrbice]]<br />km 361,891 – km 366,351 | 4,460&nbsp;km | style="text-align: left;" | 19. května 2004 | style="text-align: left;" | Vrbice (exit 365) |- style="vertical-align: top; | style="text-align: left;" | 47091/2 | style="text-align: left;" | Vrbice – [[Bohumín]]<br />km 366,351 – km 370,551 | 4,200&nbsp;km | style="text-align: left;" | 1. října 2004 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | — |- style="vertical-align: top; background-color: #E0E0FF" | style="text-align: left;" | 47092 | style="text-align: left;" | Bohumín – státní hranice ([[Česko]]/[[Polsko]])<br />km 370,551 – km 376,498 | 6,113&nbsp;km | D27,5/120 | style="text-align: left;" | 6. dubna 2008 | style="text-align: left;" | ''plánováno<br />10. srpen 2011'' | style="text-align: left;" | Bohumín |} {{Silnice Legenda}} == Reference == <references /> === Související články === * [[Dálnice D47]] * [[Hromadná nehoda na dálnici D1 (březen 2008)]] === Literatura === * [http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/AA3910476DDEF26CC125709D004A7554 Dálnice D1, nejdelší český dálniční tah Praha–Brno–Ostrava–Polsko]. Ředitelství silnic a dálnic, Praha 2005. * [http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/54A7AE583D167B15C125724100559740 Stavby, kterým doba nepřála]. Ředitelství silnic a dálnic, Praha 2006. == Externí odkazy == ==== Oficiální stránky ==== * [http://www.rsd.cz/ Oficiální stránky '''Ředitelství silnic a dálnic''' (ŘSD)] * [http://www.mdcr.cz/cs/default.htm Oficiální stránky '''Ministerstva dopravy ČR''' (MD ČR)] ==== Stránky o dálnici D1 ==== * [http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d1 Stránka o dálnici D1 na serveru '''Ceskedalnice.cz'''] * [http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d1/novinky Novinky o dálnici D1 na serveru '''Ceskedalnice.cz'''] * [http://www.ceskedalnice.cz/schema/d1 Schématická mapa dálnice D1 na serveru '''Ceskedalnice.cz'''] * [http://www.dalnice-silnice.cz/D1.htm Stránka o dálnici D1 na serveru '''Dalnice-silnice.cz'''] * [http://www.dalnice.com/d/d01/d01.htm Stránka o dálnici D1 na serveru '''Dalnice.com'''] ==== Stránky o historii dálnic ==== * [http://www.ceskedalnice.cz/historie.htm Historie plánování a výstavby dálnic v Československu na serveru '''Ceskedalnice.cz'''] * [http://www.dalnice.com/historie/historie.htm Historie plánování a výstavby dálnic v Československu na serveru '''Dalnice.com'''] ==== Články ==== * [http://www.detizeme.cz/zprava.shtml?x=705324 Článek ekologického hnutí Děti Země o problémech s výstavbou R35 a o souvislostech s rozšířením dálnice D1] {{Dálnice a rychlostní silnice v Česku}} {{commonscat|Highway D1 (Czech Republic)}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Dálnice v Česku]] [[Kategorie:Doprava ve Středočeském kraji]] [[Kategorie:Doprava v kraji Vysočina]] [[Kategorie:Doprava v Jihomoravském kraji]] [[Kategorie:Doprava v Brně]] [[Kategorie:Doprava ve Zlínském kraji]] [[Kategorie:Doprava v Olomouckém kraji]] [[Kategorie:Doprava v Moravskoslezském kraji]] [[Kategorie:Doprava v Ostravě]]

Návrat na stránku „Dálnice D1“.