Jawa 750

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Infobox Automobil | název = Jawa 750 | celková hmotnost = 705 kg | délka = 3 650 mm | počet stupňů = 3+Z | druh převodovky = manuální | převodovka = mechanická | výkon = 18,5 kW (26 k) | počet válců = 2 | objem = 745&nbsp;cm³ | motor = zážehový, řadový dvouválec | baterie =6v | spotřeba = | osob = 2 | užitečná hmotnost = | rozvor = 2 300 mm | obrázek = [[Soubor:National Technical Museum-2022-78.JPG|250px]]<br />[[Soubor:National Technical Museum-2022-77.JPG|250px]] | výška = 1 450 mm (roadster),<br>1 550 mm (kupé) | šířka = 1 400 mm | maximální rychlost = 120 km/h | pohon = pohon předních kol | konkurence =DKW | generace = | nástupce =[[Jawa Minor]] | výrobní místa = [[Praha]] | kusů = 3coupe,&nbsp;3roadster | roky = 1935 | výrobce = [[Jawa]] zbrojovka Ing František janeček | popisek = Jawa 750, kupé (1935) | alt = | rozchod = 1 200 mm }}'''Jawa 750''' byl sportovní automobil vyrobený v šesti exemplářích v roce 1935 společností [[Jawa|Zbrojovka]] [[František Janeček (konstruktér)|Ing. F. Janeček]], Praha-Nusle II. na [[Zelená liška (usedlost)|Zelené lišce]]. Vznikly tři vozy s karosérií [[kupé]] a tři otevřené [[roadster]]y. Vozy byly postaveny pro III. ročník závodu [[1000 mil československých]], v němž ve své kategorii obsadily první tři místa. Úřední osvědčení ([[Certifikační organizace|homologaci]]) [[Zemský úřad|Zemského úřadu]] v Praze získaly vozy 7. června 1935, 1000 mil startovalo 15. června.<ref name=":4">{{Citace monografie | příjmení = Králík | jméno = Jan | titul = Historie automobilů Jawa | vydání = 1 | vydavatel = Ing. Jaroslav Antoni, Muzeum motocyklů Křivoklát | místo = Křivoklát | rok vydání = 2014 | počet stran = 189 | strany = 54–65 | isbn = 978-80-905918-0-6 }}</ref> Později se účastnily také dalších československých sportovních podniků.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Král | jméno = Zdeněk | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Motorismus v srdci Evropy | vydání = 1 | vydavatel = REBO International CZ | místo = Čestlice | rok vydání = 2015 | počet stran = 304 | strany = 110–113 | isbn = 978-80-255-0987-6 }}</ref> == Vznik a vývoj == Československý podnikatel Ing. František Janeček (1878 – 1941), majitel zbrojovky nesoucí jeho jméno, zavedl v roce [[1929]] licenční výrobu německých [[motocykl]]ů [[Wanderer]]. Nesly značku '''Jawa''' ('''Ja'''neček-'''Wa'''nderer).<ref>{{Citace monografie | příjmení = Šuman-Hreblay | jméno = Marián | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Encyklopedie automobilů | vydání = 1 | vydavatel = CPress v Albatros Media | místo = Brno/Praha | rok vydání = 2018 | počet stran = 272 | strany = 67–70 | isbn = 978-80-264-1852-8 }}</ref> Od&nbsp;roku [[1933|1934]] začal vyrábět i [[automobil]]y na základě [[Licence|licenční]] smlouvy, kterou podepsal s Jørgenem Skafte Rasmussenem, technickým přednostou [[Auto Union]], majitelem a ředitelem [[DKW]].<ref>{{Citace monografie | příjmení = Šuman-Hreblay | jméno = Marián | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Dvě století českých automobilů | vydání = 1 | vydavatel = CPress v Albatros Media | místo = Brno/Praha | rok vydání = 2015 | počet stran = 160 | strany = 125–127 | isbn = 978-80-264-0716-4 }}</ref> Prvním modelem byla [[Jawa 700]]/DKW Meisterklasse 701, typ F 2.<ref>{{Citace monografie | příjmení = Macbeth | jméno = Graham | příjmení2 = Jozíf | jméno2 = Milan | titul = Velký obrazový atlas automobilu | vydání = 1 | vydavatel = Artia | místo = Praha | rok vydání = 1985 | počet stran = 608 | strany = 589–590 | isbn = }}</ref> V létě [[1934 v dopravě|1934]] bylo vyrobeno mimo [[Tudor (automobil)|tudorů]] i několik sportovních vozů, [[roadster]]ů a [[kupé]]. Pražská firma Kaiser a Kronberger (zástupce Jawy) si dala kupé navrhnout od Ing. Zdeňka Kliky, dovozce britských automobilů a motocyklů. <ref>{{Citace monografie | příjmení = Tuček | jméno = Jan | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Auta první republiky (1918-1938) | vydání = 1 | vydavatel = Grada Publishing | místo = Praha | rok vydání = 2017 | počet stran = 356 | strany = 191–193 | isbn = 978-80-271-0466-6 }}</ref> Druhého ročníku prestižního závodu [[1000 mil československých]] se účastnila dvojice vozů, zastupující značku Jawa. Oba vozy byly vybaveny motorem o zvýšeném zdvihovém objemu na 750 cm³. První z nich byl '''roadster Jawa 750''' a nebýt zadření motoru mohla s ním posádka [[Antonín Vitvar|Vitvar]] – Pánek zvítězit ve své kategorii, v níž prakticky po celou dobu vedla. S [[Aerodynamika|aerodynamickým]] [[kupé]] '''Jawa 750 Jaray,''' ztvárněném významným karosářem Paulem Jarayem, Jar. Kaiser a Frank Kronberger (st. č. 4) obsadili skvělé 2. místo v třídě do 750 cm³ v průměrné rychlosti 71,4 km/h.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Pavlůsek | jméno = Ondřej | titul = Jawa na čtyřech kolech: Slavná značka nevyráběla jen motorky! | url = https://www.auto.cz/jawa-na-ctyrech-kolech-slavna-znacka-nevyrabela-jen-motorky-105053 | vydavatel = CZECH NEWS CENTER | místo = Praha | datum vydání = 2017-04-03 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Po tomto úspěchu vzrostl pražskému zastoupení Jawy u firmy Kaiser & Kronberger prodej motocyklů a automobilů natolik, že se v roce 1935 z ul. [[Karoliny Světlé|Karolíny Světlé]] 316/13 na [[Staré Město (Praha)|Starém Městě]] přestěhovali do větších prostor na [[Nádražní (Praha)|Nádražní]] ul. 74 na [[Smíchov]]ě. Ale ani tam dlouho nevydrželi. Již na podzim v roce 1936 přemístili na Letnou, Bělského 10 (dnes Dukelských hrdinů).<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | titul = 5 minut z Václavského náměstí | periodikum = Auto | datum vydání = 1936-09-15 | ročník = 18 | číslo = 14 | strany = 335 | url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:15daa3d1-3d59-406c-9add-487f0d10c80a?page=uuid:727b4e1a-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba }}</ref> Za vítězství v 1000 mílích československých získali I. cenu 3&nbsp;000 Kčs v „zavřených vozech“ [[Autoklub České republiky|Autoklubu Republiky Československé]] (AKRČs.) a II. cenu 2&nbsp;000 Kčs AKRČs za umístění ve třídě. Na lepší peníze si však přišli získáním ceny firmy [[Jawa|Zbrojovka Janeček]] 5&nbsp;000 Kčs a ceny firmy Kudrnáč z Náchoda (pozdější [[Rubena Náchod]]) 4&nbsp;000 Kčs za nejlepšího jezdce na pneu Everit. Další odměny získali od firmy Elektrotechna za jízdu se svíčkami Sinterkorund a za umístění ve třídě – celkem 1&nbsp;500 Kčs.<ref name=":0">{{Citace monografie | příjmení = Kožíšek | jméno = Petr | příjmení2 = | jméno2 = | titul = 1000 mil československých | vydání = 1 | vydavatel = Národní technické muzeum v Karel Mráz - Reprom | místo = Praha | rok vydání = 2013 | počet stran = 50 | strany = 19–48 | isbn = }}</ref> Povzbuzen tímto neočekávaným úspěchem se ing. Janeček rozhodl postavit 6 [[Sportovní automobily|sportovních vozů]] s vyšším výkonem a se zvětšeným objemem válců na 745 cm³. Tak vznikla pro rok 1935 a pro III. ročník 1000 mil československých šestikusová série automobilů Jawa 750. Tento typ se stal nejslavnějším předválečným automobilem značky Jawa. Kompletace vozu vyžadovala [[Logistika|logistický]] um. Podvozky a motory vznikaly v mateřském závodě v Praze – Nuslích, odkud byly převáženy do závodu Jawa v [[Týnec nad Sázavou|Týnci nad Sázavou]] (nyní JAWA Moto). Tam se „potkaly“ s&nbsp;karoseriemi vyráběnými v závodě [[Kvasiny]] ([[Solnice (okres Rychnov nad Kněžnou)|Solnice]]) na Rychnovsku (nyní [[Škoda Auto]]) a finální montáž mohla být dokončena. == Popis vozu == === Motor === Zážehový [[Chladicí systém spalovacího motoru|kapalinou chlazený]], [[Dvoudobý spalovací motor|dvoudobý]] dvouválcový stojatý motor (R2) byl převrtán na [[zdvihový objem]] 745 cm³ (zdvih 76 mm, vrtání 79 mm) oproti původnímu motoru z [[Jawa 700]] (vrtání 76 mm, 692 cm³), [[výkon]] byl zvýšen ze 14,7 kW (20 k) na 18,5 kW (26 k) při 4200 ot/min a tento výkon uděloval vozu max. [[rychlost]] 120 km/h. Na motoru bylo použito patentované vratné vyplachování systémem Schnürle. Motor byl umístěn vpředu napříč před přední [[Náprava|nápravou]]. Dynamobateriové zapalování [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] (popř. Luma) pracovalo s napětím 6V. Za motorem byla třístupňová [[převodovka]] s vícelamelovou [[Spojka (stroj)|spojkou]]. Od hřídele motoru byl převod síly realizován přes volnoběžku řetězem na spojku v olejové lázni, přes třístupňovou převodovku (3+Z) a diferenciál přímo kloubovým náhonem na přední kola. Palivo (benzín s olejem 1:20) motoru dodával [[karburátor]] Zenith s tlumičem sání. Startování elektrickým [[Startér (motor)|dynamostartérem]] (dynamo a startér tvořily jeden celek namontovaný přímo na klikové hřídeli).<ref>{{Citace monografie | příjmení = Kuba | jméno = Adolf | příjmení2 = | jméno2 = | titul = Automobil v srdci Evropy | vydání = 1 | vydavatel = NADAS | místo = Praha | rok vydání = 1986 | počet stran = 312 | strany = 172–174, 308 | isbn = }}</ref> === Podvozek === Podvozek vycházel z osvědčené koncepce vozu [[Jawa 700]].<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | titul = Jawa 700 s předním náhonem | periodikum = Auto | datum vydání = duben 1934 | ročník = 16 | číslo = 4 | strany = 113–115 | url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:1f954217-773f-48c6-be7f-7097d55b9b57?page=uuid:c7d13e75-7eda-11e9-a694-001b63bd97ba }}</ref> Rám byl lisován z ocelových U-profilů. Hlavní rozměry podvozku: [[rozvor]] náprav 2&nbsp;300 mm a [[Rozchod kol|rozchod]] kol 1200/1200 mm. Pohon předních kol. Řízení šnekové. Přední i zadní disková kola na dělených nápravách byla zavěšena na dvou příčných listových perech s kapalinovými [[Tlumič kmitů|tlumiči]]. Vůz měl přední i zadní [[Bubnová brzda|brzdy bubnové]], kapalinové, ruční brzda působila na zadní kola.<ref name=":2">{{Citace elektronické monografie | příjmení = Patera | jméno = Zdeněk | titul = Jawa 750 Coupé 1000 mil | url = https://auta5p.eu/muzea/ntm_praha_2014/ntm_25.php | vydavatel = AUTA 5P | místo = | datum vydání = | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Zadní kola měla odnímatelné kryty.<ref name=":1">{{Citace elektronické monografie | příjmení = Patera | jméno = Zdeněk | titul = Jawa 750 Roadster 1000 mil | url = https://auta5p.eu/muzea/automoto_vitvar_2014/vitvar_10.php | vydavatel = AUTA 5P | místo = | datum vydání = | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Vozy byly osazeny pneumatikami 4,00x19". === Karoserie === [[Soubor:Jawa 750 kupé, Luhačovice_1935.jpg|thumb|240px|Antonín Vitvar a Jawa 750 kupé na Concours d' Élegance (Luhačovice&nbsp;1935)]] Tvůrce karoserie se inspiroval Jarayovou uzavřenou karoserií [[kupé]] z roku 1934, avšak tentokráte Jawy dostaly jedinečný švih a eleganci. Dodnes působí nadčasovým tvarem, vyváženými proporcemi, dynamikou křivek, které vystihovaly jejich sportovní charakter.<ref name=":4" /> Tři dvousedadlové vozy měly ''otevřenou'' karoserii [[roadster]], tři byly v provedení ''uzavřených'' [[kupé]]. Hlavní vnější rozměry: délka 3650 mm, šířka 1400 mm, výška 1550/1450 mm (kupé/roadster), pohotovostní hmotnost 705 kg (kupé), 700 kg (roadster). Zajímavostí vozu byla bezrámová konstrukce s nosnou dřevěnou příhradovou kostrou karosérie. Na dřevěné kostře byly připevněny nápravy i motor, karosérie byla tedy samonosná.<ref name=":2" /> V provedení kupé byla karoserie vyrobena podle přísných pravidel aerodynamiky, což lze pozorovat nejen v zadní splývavé části, ale též na dvoudílném předním skle nebo chybějících zpětných zrcátek a klikách dveří (ty se otevíraly zevnitř). Příkazu nízké hmotnosti odpovídá i instalace pouze jednoho stěrače předního skla. [[Roadster]] dostal do vínku dva deflektory nevelkých rozměrů. Zatímco v přední části jsou hned tři reflektory, vzadu klasická skupinová světla zcela chybí.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Matoušek | jméno = Jan | titul = Historie Jawy 750 | url = https://autozine.cz/historie-jawy-750/ | vydavatel = Autozine.cz | místo = Hradec Králové | datum vydání = 2015-08-04 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Zejména [[kupé]] bylo stylisticky mimořádně zdařilé a je dodnes považováno za jeden z nejkrásnějších vozů v dějinách [[Československo|československé]] [[Automobilka|automobilové výroby]].<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Hájek | jméno = Miroslav | titul = Sporťák, který není na prodej: Unikátní Jawa 750 | url = https://www.idnes.cz/auto/historie/sportak-ktery-neni-na-prodej-unikatni-jawa-750.A_2005M146y06A | vydavatel = MAFRA/idnes.cz | místo = Praha | datum vydání = 2005-08-18 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Karoserie a vůz byly například oceněny na soutěži elegance (Concours d' Élegance) v lázních [[Luhačovice]], která se uskutečnila 18. srpna 1935. Automobil Jawa 750 kupé byl předveden [[Antonín Vitvar|Antonínem Vitvarem]] a získal v soutěži stříbrný věnec.<ref>{{Citace periodika | příjmení = | jméno = | titul = Soutěž elegance v Luhačovicích | periodikum = Motor Revue | datum vydání = 1935-09-15 | ročník = 15 | číslo = 10 | strany = 311 | url = https://www.eurooldtimers.com/turbo_images.php?file_name=10758.jpg&set_name=historie_photos&zoom=1 }}</ref> == Sportovní nasazení == === 1000 mil československých === [[File:Start 1000 mil československých 1935 (Auto, No. 5, 1935-07-01, p. 101a).jpg|thumb|240px|Start závodu, v první řadě zprava<br />na 2.-7. místě vozy Jawa 750]] Vrcholem sportovní sezóny roku 1935 byl automobilový závod [[1000 mil československých]]. V roce 1935 se jelo na mírně upravené trase [[Praha]] – [[Kolín]] – [[Havlíčkův Brod|Německý Brod]] – [[Jihlava]] – [[Velké Meziříčí]] – [[Brno]] – [[Břeclav]] – [[Bratislava]] s tím, že účastníci závodu jeli z Prahy do Bratislavy a zpět do Prahy bez přerušení dvakrát. Byl z Brna vynechán úsek [[Slavkov u Brna|Slavkov]] – [[Hodonín]] – [[Sekule]] a byl nahrazen úsekem [[Mikulov]] – [[Lednice (okres Břeclav)|Lednice]] – Břeclav – [[Lanžhot]] – [[Kúty]]. Tím se trasa závodu zkrátila na 1540,4 km. Celkem tedy téměř 1600 kilometrů ostré jízdy bez odpočinku.<ref name=":0" /> Tohoto posledního ročníku závodu (III.), který byl odstartován v Praze [[15. červen|15. června]] [[1935]] v půl šesté odpoledne, se zúčastnila továrna [[Jawa]] se šesti červeně nalakovanými automobily, postavenými výhradně pro tento závod. S vozy kupé jeli: st. č. 71 [[Antonín Vitvar|Vitvar]]-Eichler, č. 72 Zborník-Ladislav Turek a č. 73 Maršíček-Moravec, s vozy roadster pak č. 74 bratři R. a B. Protiva (zástupci Jawy na Kladně), č. 75 Feuerstein-Borkovec a č. 75 Kaiser-Kronberger. Jezdci měli bílé kombinézy, červené kukly a hnědé rukavice.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Heinz | jméno = Vilém | titul = Velký den našeho automobilismu | periodikum = Pondělí Národních listů a Národa | datum vydání = 1935-06-17 | ročník = 75 | číslo = 24 | strany = 1, 5–6 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f28e62bb-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:6ba82a7a-435f-11dd-b505-00145e5790ea }}</ref> Úspěch v závodě byl mimořádný. Vozy Jawa 750 vyhrály kategorii sedmsetpadesátek i prestižní cenu prezidenta republiky pro nejúspěšnější tým. V kategorii do 750 cm³ obsadily Jawy první tři místa, vítězný roadster s posádkou Jaroslav Kaiser – František Kronberger přitom trať doslova prolétl s průměrnou rychlostí 83,7 km/h (18:24:05 h, což byl čas o téměř dvě a půl hodiny lepší než jakého dosáhli loňští vítězové třídy), druzí skončili Vitvar s Eichlerem (18:59:54 h) těsně před třetími R. a B. Protivou (18.59:56 h).<ref name=":4" /> Vítězný vůz Kaisra obsadil v celkovém pořadí závodu 18. místo. Vozy Jawa 750 roadster získaly také prestižní Putovní cenu prezidenta republiky pro nejúspěšnější tým (st.&nbsp;č.&nbsp;74-76).<ref>{{Citace periodika | příjmení = Heinz | jméno = Vilém | titul = III. závod 1000 mil | periodikum = Auto | datum vydání = 1935-07-01 | ročník = 17 | číslo = 5 | strany = 102–107 | url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:a4687407-0684-4e82-811c-509350d27a2e?page=uuid:152d9cfb-3edb-11e7-b97e-001b63bd97ba }}</ref> Rekord třídy z roku 1934 vítězná posádka překonala téměř o dvě a půl hodiny, tehdy zvítězili do 750 cm³ Nahodil s Ovesným na Aeru za 20:49:31 h. Jawa zároveň získala také prestižní cenu prezidenta republiky pro nejúspěšnější tým, kterou předával nově zvolený prezident republiky [[Edvard Beneš]].<ref name=":3">{{Citace elektronické monografie | příjmení = Krám | jméno = Josef | titul = Vzpomínka nejen pro kvasinské škodováky | url = https://jicinsky.denik.cz/ctenar-reporter/vzpominka-nejen-pro-kvasinske-skodovaky-20200813.html | vydavatel = Vltava Labe Media/Jičínský deník | místo = Praha | datum vydání = 2020-08-13 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> Vzhledem k tragickému průběhu závodu s těžkou nehodou posádky [[Bohumil Turek]]-[[Ela Slavíková]] ([[Aero 30]]) a smrtelnou nehodou Františka Kůrky ([[Walter Junior SS]]) se ing. Janeček rozhodl, že firma nevyužije svého úspěchu v reklamě.<ref name=":4" /> [[Soubor:Jawa 750 kupé, Autosalon Praha 1935.jpg|thumb|240px|Vítězný vůz třídy do 750 ccm z 1000 mil československých Jawa 750 kupé vystavený na 25. pražském autosalonu (1935)]] === Další závodní podniky === První ročník [[Bohdanečský okruh|Bohdanečského okruhu]] se konal krátce po 1000 mílích, 7. července 1935. Pardubická Liga čsl. motoristů vybrala rovinatou trať v délce 15 km ([[Lázně Bohdaneč]]-Hrádek-[[Doubravice (Pardubice)|Doubravice]]-[[Semtín (Pardubice)|Semtín]] a zpět), avšak místy pro vozy dosti úzkou a nevalného povrchu.<ref>{{Citace periodika | příjmení = - | jméno = H-a | titul = I. Bohdanečský okruh automobilistů | periodikum = Pondělí Národních listů a Národa | datum vydání = 1935-07-08 | ročník = 75 | číslo = 27 | strany = 5 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f290d3eb-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:6bb1c7c8-435f-11dd-b505-00145e5790ea }}</ref> Třída do 750&nbsp;cm³ jela 12 kol tzn. 180 km a měla 4 startující. [[Antonín Vitvar|Vitvar]] následován Feuersteinem vedl až do 6. kola, ale pak jej zlobily svíčky a po trojím měnění svíček, se propadl až na 3. místo. Až do 8. kola vedl pak Feuerstein, který byl předstižen Freundem, jenž postupně zlepšoval svůj náskok až na 13 minut. Zvítězil Otto Freund na [[Z 6|Zetce Z 6]] za 2:23:21,2 h (průměr 75,3 km/hod).<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Borovec | jméno = Petr PhDr. | titul = Bohdaneč na kolech | url = http://www.kppardubicka.cz/cs/menu/zprava/1123-bohdanec-na-kolech/ | vydavatel = Klub přátel Pardubicka | místo = Pardubice | datum vydání = 2017-03-19 | datum přístupu = 2020-11-29 }}</ref> Na 2. a 3. místě skončili Vitvar a Feuerstein na Jawách 750. Vítěz Freund jel pak ještě jedno kolo, v němž havaroval a lehce se zranil. Utrpěl tržnou ránu na čele a lehčí zranění na levém oku.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Jezdinský | jméno = Jaroslav | titul = I. Bohdalečský okruh | periodikum = Auto | datum vydání = 1935-07-15 | ročník = 17 | číslo = 6 | strany = 130 | url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:6158d2a6-94bb-4504-b92d-98e8844c32dd?page=uuid:8c86ef3d-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba }}</ref> Při účasti v Jihočeské soutěži spolehlivosti (1. září 1935) dosáhl Vitvar na letmém kilometru u obce [[Dasný]] průměrné rychlosti 134,6 km/h.<ref name=":4" /> Na III. [[Českobrodský okruh|Českobrodském okruhu]], konaném 3. května 1936 ve třídě do 750&nbsp;cm³ vedly od počátku „1000 mílové" otevřené Jawy. Jelo se na 5 kol, celkem 132,5 km. Jawy zvítězily způsobem start-cíl s jedinečnou pravidelností, v průměrné rychlosti 75,5 km/h. Pořadí bylo 1. Antonín Vitvar, Jawa 750, 1:46.13,6 h, 2. Jar. Kaiser, Jawa 750, 1:46.43,5 h.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Jezdinský | jméno = Jaroslav | titul = III. českobrodský okruh | periodikum = Auto | datum vydání = 1936-05-15 | ročník = 18 | číslo = 2 | strany = 34, 47 | url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:6f8a25f2-69c7-40a9-aec6-cc7d0be0536b?page=uuid:610c7b9b-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba }}</ref> S vozem Jawa 750 Roadster závodil hojně [[Antonín Vitvar]]. Jel s ním například 3× [[Krakonošův okruh]] v letech 1935-1937. V závodu konaném 14. července 1935 (34 km na 7 kol tj. 238 km) se stal absolutním vítězem v čase 2:47:40,6 h (85,2&nbsp;km/h), přestože startoval v nejslabší třídě do 750&nbsp;cm³.<ref>{{Citace periodika | příjmení = - | jméno = H-a | titul = Vitvar na Jawě absolutním vítězen III. Krakonošova okruhu automobilů | periodikum = Pondělí Národních listů a Národa | datum vydání = 1935-07-15 | ročník = 75 | číslo = 28 | strany = 5 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f2920c7d-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:6bb63414-435f-11dd-b505-00145e5790ea }}</ref> O rok později na zkráceném okruhu na 22 km jely automobily 7 kol tj. 154 km. V automobilech "tradičně" zvítězil místní matador Antonín Vitvar na roadsteru Jawa 750 (třída do 750&nbsp;cm³) v čase 1:42:07,5 h (průměrná rychlost 90,5 km/h). Zvítězil hladce ve své třídě a dobyl i absolutního vítězství.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Heinz | jméno = Vilém | titul = IV. Krakonošův okruh | periodikum = Národní listy | datum vydání = 1936-08-11 | ročník = 76 | číslo = 219 | strany = 5 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f2e77f23-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:6d109460-435f-11dd-b505-00145e5790ea }}</ref> Na 5. ročníku v roce 1937 v dramatickém závodě seniorů v automobilech do 1&nbsp;100&nbsp;cm³ Antonín Vitvar na roadsteru Jawa 750 po startu vedl, ale prorazil pneumatiku a klesl na osmé místo. V pátém kole se však znovu propracoval do vedení a zvítězil ve své třídě v čase 1:19:21,7 h.<ref>{{Citace periodika | příjmení = Heinz | jméno = Vilém | titul = Vitvar vítězem Krakonošova okruhu | periodikum = Pondělí Národních listů a Národa | datum vydání = 2.8.1937 | ročník = 77 (1937) | číslo = 31 | strany = 5 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:f2bbdb9c-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:6c7083f6-435f-11dd-b505-00145e5790ea}}</ref> Měl startovat na roadsteru Jawa 750 i v 6. ročníku Krakonošova okruhu (1938), ale svůj start zrušil z piety vůči svému tragicky zemřelému kolegovi, továrnímu spolujezdci Františku Hauptovi (Jawa 350), který zahynul právě v tomto závodě motocyklů do 350&nbsp;cm³.<ref>{{Citace periodika | příjmení = - | jméno = or | titul = Tragický Krakonošův okruh | periodikum = Lidové noviny | datum vydání = 1938-08-01 | ročník = 46 | číslo = 381 | strany = 6 | url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:9a208c70-3dcc-11dd-aa9a-000d606f5dc6?page=uuid:cdc22300-3dda-11dd-8fb9-000d606f5dc6 }}</ref> Od roku 1938 byl využíván pro "sportovní" reprezentaci nový model [[Jawa Minor]]. V roce 1939 s ním na 18. Rallye Automobile de Monte-Carlo posádka A. Vitvar - J. Musil obsadila 8. místo ve třídě do 750&nbsp;cm³ a 84. v celkovém pořadí.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Wojtan | jméno = Mirek | titul = 18. Rallye Monte-Carlo | url = https://www.ewrc-results.com/final/38862-rallye-automobile-de-monte-carlo-1939/ | vydavatel = ewrc-results.com | místo = | datum vydání = 2017-12-22 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> == Dochované exempláře == Dochoval se pravděpodobně jediný vůz, osazený karosérií kupé. Kompletní vůz, avšak ve stavu vraku, získalo roku 1992 [[Národní technické muzeum v Praze]]. Kupé podstoupilo během let 2001–2005 celkovou renovaci, její náklady dosáhly 1 milion Kč.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Hájek | jméno = Miroslav | titul = Sporťák, který není na prodej: Unikátní Jawa 750 | periodikum = iDNES.cz | datum_vydání = 2005-08-18 | url = https://www.idnes.cz/auto/historie/sportak-ktery-neni-na-prodej-unikatni-jawa-750.A_2005M146y06A | datum_přístupu = 2020-12-02 }}</ref> Od roku 2005 je vystaveno v hlavní hale [[Národní technické muzeum v Praze|Národního technického muzea]].<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Nosek | jméno = Michal | titul = Retrostroje: Legenda československého motosportu Jawa 750 je už jen jedna | url = https://www.e15.cz/magazin/retrostroje-legenda-ceskoslovenskeho-motosportu-jawa-750-je-uz-jen-jedna-1340999 | vydavatel = CZECH NEWS CENTER | místo = Praha | datum vydání = 2018-05-01 | datum přístupu = 2020-11-28 }}</ref> V roce 2006 byly vyhlášeny výsledky čtvrtého ročníku Národní soutěže muzeí Gloria musaealis 2005. Zvláštní ocenění v kategorii Muzejní počin roku 2005 získalo Národní technické muzeum za renovaci sedmdesátiletého sportovního automobilu Jawa 750 „1000 mil československých“.<ref name=":3" /> [[Roadster]] Jawa 750 je vystaven v Auto-Moto-Muzeu, Autogalerie V.I.T.V.A.R. v [[Nová Paka|Nové Pace]], jedná se pravděpodobně o repliku.<ref name=":1" /> == Galerie == <gallery heights="190" widths="190"> Soubor:Jawa 700 Jaray (1934).jpg|Jawa 750 Jaray (1934) Soubor:Jawa 750 (1936).jpg|Jawa 750 roadster (1936) </gallery> == YouTube == {| border="4" width="442" align="left" | {{#widget:YouTube|id=nBEcez-AU0A}} |- align="center" | '''1935 Jawa 750: The Czech Ferrari With a Wooden Spine''' |} {| border="4" width="442" align="right" | {{#widget:YouTube|id=DUj8JwuxL2s}} |- align="center" | '''Jawa 750 (Národní technické muzeum)''' |} <br style="clear: both;" /> == Literatura == * MINAŘÍK, Stanislav: ''Automobily 1885/1940'', NADAS, Praha, 1980, 175 s. * KUBA Adolf, SPREMO Milan: ''Atlas našich automobilů 3 (1929-1936)'', NADAS, Praha, 1989, 249 s. * PROCHÁZKA Hubert, MARTOF Jan: ''Automobily Aero, Jawa, Walter, Wikov, "Z" (1905-1946)'', Computer Press, a.s., Brno, 2009, 176 s., ISBN 978-80-251-1940-2 * [https://web.archive.org/web/20201209123530/http://www.tatra.ch/presse/jaray_mj_9_17/Jaray_MJ_9_17.pdf Archive.org – Paul Jaray – Otec aerodynamických karoserií, Brno, Motor Journal 9/2017, s. 50-55 (PDF)] == Související články == * [[František Janeček (konstruktér)|František Janeček]] == Reference == <references/> == Externí odkazy == * [https://www.idnes.cz/auto/historie/automobily-jawa.A150317_091034_auto_ojetiny_erp Auta z Jawy: skvělé závoďáky, koženkové lidovky a ukradený Minor] na idnes.cz * [https://www.eurooldtimers.com/cze/galerie-stroj/2362-1934-jawa-700-.html Jawa 700] na eurooldtimers.com * [https://www.automobilrevue.cz/rubriky/clanky/historie/jawa-700-1934-1937-v-licenci_44697.html Jawa 700 (1934 – 1937)] na automobilrevue.cz {{Flickr|Jawa+750}}{{Commonscat|Jawa 750}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Automobily Jawa|750]] [[Kategorie:Malé automobily]] [[Kategorie:Závodní automobily]] [[Kategorie:Video články Multimediaexpo.cz]]

Návrat na stránku „Jawa 750“.