The English encyclopedia Allmultimedia.org will be launched in two phases.
The final launch of the Allmultimedia.org will take place on February 24, 2026
(shortly after the 2026 Winter Olympics).

Tatra 603

Z Multimediaexpo.cz

Tatra 603 (1975)

Tatra 603 byl osobní automobil, vyráběný automobilkou Tatra v letech 1955 až 1975. „Šestsettrojka“, jako nástupce Tatry 600 Tatraplan byla posledním vozem slavné řady osobních vozidel firmy Tatra s proudnicovou karosérií (prvním byla Tatra 77 z roku 1933).

Maketa vozu Tatra 603 (1955)

Po válce pomalu začaly dosluhovat vozy T 87 a pozdější Tatraplány. Potřeba reprezentačního vozidla pro potřeby úřadů, ministerstev, vlády a KSČ byla v průběhu padesátých let stále více akutnější. Poptávku po vozu této třídy nakonec na celé dvě desítky let uspokojila právě Tatra 603. Vůz byl v první řadě určen jako reprezentační služební vozidlo, respektive jako vůz určený převážně k přepravě na delší vzdálenosti.

Počáteční vývoj Tatry 603 však probíhal víceméně tajně, proti vůli tehdejšího centrálního plánování. Naštěstí se v době, kdy byl vůz prakticky již vyvinut, situace změnila a projekt dostal zelenou. V roce 1955 byl postaven první, tvarově mírně odlišný prototyp, v dalších letech následovala ověřovací série 10 kusů a následně pak malosériová výroba. První Tatry 603 slavily velký úspěch na světové výstavě EXPO 1958 v Bruselu, už předtím však měly premiéru v průběhu Zimních olympijských her v Cortině d'Ampezzo. Automobil vynikal ladnými a vyváženými tvary, které jej výrazně odlišovaly od ostatních v té době vyráběných vozů. Díky své aerodynamicky tvarované karosérii získal později mnohá ocenění na soutěžích elegance (například „Zlatá stuha Wiesbadenu“).

Karosérie Tatry 603 je dílem výtvarníka F. Kardause a tehdejšího vedoucího pražské konstrukční kanceláře Tatra, V. Popeláře. Vozidlo bylo vyráběno v závodě Tatra Kopřivnice, později v pobočném závodě Tatry v Příboře. Vozy prvních sérií byly charakteristické typickou přední maskou se třemi světlomety, po modernizaci (Tatra 2-603 od konce roku 1963) měla maska světlomety čtyři. Konečnou podobu získala karosérie v modelovém roce 1968.

Motor Tatra 603 H (1975)

Tatra 603 byla poháněna vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem s objemem 2,5 litru, umísěneným za zadní nápravou. Motor, který navrhl Ing. Julius Mackerle, měl u prvních typů výkon 73 kW, u posledních verzí 77 kW (105 koní) a poháněl přes čtyřstupňovou převodovku zadní nápravu. Brzdy byly zpočátku bubnové, od konce roku 1968 se montovaly kotoučové brzdy na všechna kola, kola byla vyráběna v licenci Dunlop. Přední náprava byla typu McPherson. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. Jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

I přes své velké rozměry a hmotnost byla Tatra 603 často nasazována na sportovní soutěže, kde dosáhla několika úspěchů. Upravené verze měly motor se zvýšeným výkonem a často byly odlehčené (hliníkové a laminátové panely karosérie). Tyto vozy jezdily podle úpravy motoru a použitých převodů rychlostí přes 200 km/h. Nejvýznamnějších zahraničních úspěchů dosáhla Tatra 603 v belgickém závodě Marathon de la Route, jakož i na německém okruhu Nürburgring.

Tatra 603A Ambulance (1964)

Ačkoliv zpočátku bylo vyráběno několik desítek vozů ročně, největší produkce bylo dosaženo v průběhu normalizace. V nejúspěšnějších letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1 600 vozů za rok. Rok 1975 pak byl posledním rokem produkce, následně byla Tatra 603 nahrazena modelem Tatra 613. Celkově bylo vyrobeno 20 422 vozů všech provedení; označených Tatra 603-1, Tatra 603-2 a následně modernizovaného Tatra 603-3 (což ovšem z důvodů komplikovaného homologačního řízení bylo nakonec pouze interní označení, oficiálně to byla stále Tatra 603-2, model 1971). Tím se Tatra 603 stala nejrozšířenějším typem značky Tatra. „Šestsettrojky“ nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko).

Tatra 603X (1966)
Tatra T2 603 Rallye (Monte Carlo)

Samostatnou kapitolu v životě Tatry 603 tvoří různé pokusy a návrhy o zásadní tvarovou modernizaci proudnicové karosérie. Do stádia realizace prototypu se dostala Tatra 603A z pražské vývojové kanceláře. V bratislavské vývojové kanceláři Tatra pod vedením Ing. Ivana Mičíka vznikl od něj odvozený prototyp sanitka a samostatný velmi progresivní návrh Tatra 603X, obsahující mimo návrhu vlastní karosérie i mnohá inovativní technická řešení, zvyšující hlavně kvalitu podvozkových skupin. Tyto vozy patří v současnosti do sbírek muzea Tatra v Kopřivnici.

Jeden z pozdějších návrhů nerealizované modernizace Tatry 603 od karosářské firmy SI-Stille Italia, se bokorysem nápadně podobal Tatře 603X, z čehož bylo často mylně vyvozováno, že návrh karosérie T-603X vznikl právě u této firmy. Donedávna dokonce tuto dezinformaci uváděl i technický popis v muzeu Tatra v Kopřivnici.

Tatře 603X byly vytýkány hlavně menší rozměry oproti původní šestsetrojce a z toho vyplývající menší pohodlí posádky. Vedení továrny rozhodlo o výrobě úplně nového typu (Tatra 613), který však využíval mnohá technická řešení prototypu T 603X.

Návrh tvarového řešení tohoto vozidla taktéž vznikl v závodě Tatra Bratislava. Každého vozu však byl vyroben jen jeden prototyp. Šlo o užitkové vozy označené Tatra 603 MB a Tatra 603 NP.

Kubánský vůdce Fidel Castro dodnes vlastní bíle lakovanou Tatru 603, která je zřejmě jediným exemplářem vybaveným klimatizací již od výrobce.

Obsah

Technické údaje

Motor

  • Vzduchem chlazený hliníkový osmiválec s rozvodem OHV a válci do V s úhlem 90°
  • Objem: 2 545 cm³
  • Výkon: 69,9 kW při 4 000 otáčkách za minutu
  • Maximální rychlost: 160 km/h
  • Spotřeba 13 l/100 km

Rozměry

  • Délka: 5 056 mm
  • Šířka: 1 910 mm
  • Výška: 1 530 mm
  • Rozvor: 2 750 mm
  • Zavazadlový prostor: 370 litrů
    • Za zadními sedadly: 120 litrů
  • Hmotnost: 1 450 kg

Externí odkazy


Citováno z „http://www2000.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Tatra_603“