Armstrong Siddeley Viper

Z Multimediaexpo.cz

Viper je britský proudový motor, který byl vyvinut a vyráběn společností Armstrong Siddeley a potom i nástupnickými společnostmi Bristol Siddeley a Rolls-Royce Limited. Motory začaly být používány na letounech v roce 1953 a některé z nich slouží dodnes. Například letouny RAF Dominie T1 osazené těmito motory byly vyřazeny ze služby v lednu 2011.^[1]

Obsah 1 Vývoj a popis 2 Použití 3 Vystavené motory 4 Varianty 5 Specifikace (Viper ASV.12) 5.1 Technické údaje 5.2 Součásti motoru 5.3 Výkony 5.4 Použitá literatura 6 Související články 6.1 Související vývoj 6.2 Podobné motory 7 Reference 8 Externí odkazy

Vývoj a popis

Návrh motoru se sedmistupňovým kompresorem byl původně založen na motoru Armstrong Siddeley Adder – motor Viper byl vlastně zvětšený motor Addler.

Stejně jako podobný americký motor General Electric J85, byl Viper vyvinut jako levný motor pro jedno použití k pohonu bezpilotních cvičných cílů Jindivik,^[2] ale stejně jako J85 byl zkonstruován z materiálu s malou životností a neměl olejové systémy. Motory pro pilotovaná letadla byly vyrobeny ze standardních materiálů a měly osazeny veškeré potřebné systémy.

Použití

• Aermacchi MB-339
• Aermacchi MB-326
• Atlas Aircraft Impala
• Avro Shackleton
• BAC Jet Provost
• BAC Strikemaster
• Bell X-14
• Embraer AT-26 Xavante
• GAF Jindivik
• Hawker Siddeley Dominie
• Handley Page HP.115
• IAR 99
• Piaggio PD.808
• Saunders-Roe SR.53
• Soko J-22 Orao/IAR-93
• Soko G-2 Galeb
• Soko G-4 Super Galeb

Vystavené motory

Zachované motory jsou veřejně vystaveny v následujících muzeích:

• Midland Air Museum, Baginton, Warwickshire, Anglie
• Royal Air Force Museum Cosford, Londýn, Anglie
• Solent Sky, Southampton, Hampshire, Anglie
• Aeroventure, South Yorkshire Aircraft Museum, Anglie
• South African Air Force Museum Port Elizabeth, Jihoafrická republika

Varianty

Vybrané ranné varianty, později se vyráběla se celá řada dalších variant (např. Mk.8, 11, 202, 632, 535 atd.):

• Viper ASV.3 – levný jednoduchý motor pro jednorázové použití pro cvičné terče.
• Viper ASV.5 (101) – motor ASV.3 plně vybavený pro dlouhodobé použití.
• Viper ASV.7R – První varianta s přídavným spalováním.
• Viper ASV.10 – základ modernějších verzí motoru.

Specifikace (Viper ASV.12)

Data pocházejí z webu „flightglobal.com“.^[3]

Technické údaje

• Typ: proudový motor
• Délka: 1,625 m
• Průměr: 0,966 m
• Hmotnost: 249 kg
• Používané palivo: AVTUR, AVTAG (JP-4)

Součásti motoru

• Kompresor: jednoduchý, sedmistupňový, axiální
• Spalovací komora: prstencový typ, 24 spalovacích trysek
• Turbína: jednostupňová

Výkony

• Maximální tah: 12,25 kN (2 700 lb) při 13 800 otáčkách za minutu
• Celkové stlačení za kompresorem: 4,3
• Poměr tah/hmotnost: 4,92

Použitá literatura

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

Související články

Související vývoj

• Armstrong Siddeley Adder (anglicky)
• Armstrong Siddeley Sapphire (anglicky)

Podobné motory

• General Electric J85 (anglicky)
• Motorlet M-701 (anglicky)
• Turbomeca Gabizo (anglicky)

Reference

1. ↑ Dominie T1 www.raf.mod.uk. Citováno: 19.6.2011
2. ↑ Gunston 1989, str.20.
3. ↑ Flight Global Archive - 1955. 2. září 1955, str. 390 a 407, citováno: 19.6.2011 (anglicky)

Externí odkazy

• Rolls-Royce - Viper

Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu Armstrong Siddeley Viper

Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010
Informace o článku. Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. Tento text je dostupný za podmínek Creative Commons 3.0 Unported – creativecommons.org. Originální článek na české Wikipedii