Douglas XB-42 Mixmaster
Z Multimediaexpo.cz
m (1 revizi) |
(+ Aktualizace) |
||
| Řádka 2: | Řádka 2: | ||
|název = Douglas XB-42 Mixmaster | |název = Douglas XB-42 Mixmaster | ||
|typ = prototyp [[bombardér]]u | |typ = prototyp [[bombardér]]u | ||
| - | |výrobce = | + | |výrobce = Douglas Aircraft |
| - | |image = Soubor:XB- | + | |image = [[Soubor:Douglas XB-42a side view.jpg|250px]] |
|text = | |text = | ||
|konstruktér = Edward F. Burton | |konstruktér = Edward F. Burton | ||
| Řádka 14: | Řádka 14: | ||
|cena za kus = | |cena za kus = | ||
|varianty = XB-42A | |varianty = XB-42A | ||
| - | |hlavní uživatel = [[USAAF]] | + | |hlavní uživatel = [[United States Army Air Forces|USAAF]] |
|více uživatelů = | |více uživatelů = | ||
}} | }} | ||
| - | '''Douglas XB-42 Mixmaster''' byl experimentálním [[Bombardér|bombardovacím]] letounem, navrhovaným pro vysoké rychlosti. Nekonvenční design spočíval v instalaci dvou [[Pístový motor|pístových motorů]] v trupu letadla, z nichž každý poháněl jednu z protiběžných [[Vrtule|vrtulí]] na konci za [[ | + | '''Douglas XB-42 Mixmaster''' byl experimentálním [[Bombardér|bombardovacím]] letounem, navrhovaným pro vysoké rychlosti. Nekonvenční design spočíval v instalaci dvou [[Pístový motor|pístových motorů]] v trupu letadla, z nichž každý poháněl jednu z protiběžných [[Vrtule|vrtulí]] na konci za [[Svislá ocasní plocha|ocasními plochami]]. Tím mělo být dosaženo aerodynamicky čistých tvarů, umožňujících vyšší výkony. |
| + | |||
| + | Do konce [[Druhá světová válka|druhé světové války]] byly postaveny celkem dva prototypy. Na jejím konci se ukázalo, že lepší cestou, jak dosáhnout vyšších výkonů je použití [[Proudový motor|proudových motorů]]. | ||
== Vývoj == | == Vývoj == | ||
| - | Typ byl původně soukromou iniciativou firmy | + | Typ byl původně soukromou iniciativou firmy Douglas Aircraft a [[USAAF|americké armádní letectvo]] bylo s projektem seznámeno v květnu [[1943]]. Výsledkem byla objednávka na stavbu dvou prototypů a jednoho draku pro statické zkoušky. USAAF si od projektu slibovalo letoun, který by měl podobný dolet jako [[Boeing B-29 Superfortress]], ale byl menší a levnější. |
| - | [[Soubor:Douglas XB-42A 061020-F-1234S-001.jpg|thumb|left|Douglas XB-42]] | + | [[Soubor:Douglas XB-42A 061020-F-1234S-001.jpg|thumb|left|200px|Douglas XB-42]] |
| - | [[Soubor:Douglas XB-42A 061020-F-1234S-002.jpg|thumb|left|Douglas XB-42 zepředu]] | + | [[Soubor:Douglas XB-42A 061020-F-1234S-002.jpg|thumb|left|200px|Douglas XB-42 zepředu]] |
XB-42 poháněla dvojice vodou chlazených dvanáctiválců s válci do V, [[Allison V-1710]]-125, instalovaná v trupu letounu za kabinou pilota. Ta poháněla dvojici protiběžných vrtulí v ocase letounu. Vstupy vzduchu byly na náběžné hraně křídel. [[Podvozek]] byl třístopý, příďový a pod ocasem letounu byla velká kýlová plocha, která měla zabránit kontaktu vrtulí se zemí. Pilot a druhý pilot seděly pod dvojicí [[Kapkovitý překryt|kapkovitých překrytů]]. Bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Obrannou výzbroj tvořily dvě dvojice dálkově ovládaných [[kulomet]]ů ráže 12,7 mm v zatahovacích věžích, které byly instalovány v odtokové hraně křídel. Ty bylo možné zasunout do křídel v době, kdy letounu nehrozilo nebezpečí. Zbraně ovládal druhý pilot ze svého stanoviště vedle pilota. Tyto zbraně měly jen omezený palebný rozsah a mohly střílet vlastně jen směrem dozadu za letoun. Vzhledem k tomu, že letoun měl operovat ve vysokých rychlostech, se to ale nepovažovalo za vážný handicap. Pro palbu směrem kupředu byly v trupu namontovány dva pevné [[kanón]]y ráže 20 mm. Zvažovala se i výroba bitevní varianty, pro kterou se počítalo s baterií 16 kulometů, anebo kanónem ráže 75 mm a dvěma kulomety. | XB-42 poháněla dvojice vodou chlazených dvanáctiválců s válci do V, [[Allison V-1710]]-125, instalovaná v trupu letounu za kabinou pilota. Ta poháněla dvojici protiběžných vrtulí v ocase letounu. Vstupy vzduchu byly na náběžné hraně křídel. [[Podvozek]] byl třístopý, příďový a pod ocasem letounu byla velká kýlová plocha, která měla zabránit kontaktu vrtulí se zemí. Pilot a druhý pilot seděly pod dvojicí [[Kapkovitý překryt|kapkovitých překrytů]]. Bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Obrannou výzbroj tvořily dvě dvojice dálkově ovládaných [[kulomet]]ů ráže 12,7 mm v zatahovacích věžích, které byly instalovány v odtokové hraně křídel. Ty bylo možné zasunout do křídel v době, kdy letounu nehrozilo nebezpečí. Zbraně ovládal druhý pilot ze svého stanoviště vedle pilota. Tyto zbraně měly jen omezený palebný rozsah a mohly střílet vlastně jen směrem dozadu za letoun. Vzhledem k tomu, že letoun měl operovat ve vysokých rychlostech, se to ale nepovažovalo za vážný handicap. Pro palbu směrem kupředu byly v trupu namontovány dva pevné [[kanón]]y ráže 20 mm. Zvažovala se i výroba bitevní varianty, pro kterou se počítalo s baterií 16 kulometů, anebo kanónem ráže 75 mm a dvěma kulomety. | ||
| Řádka 32: | Řádka 34: | ||
Testy prototypu pokračovaly až do konce války, pak se ale americké letectvo rozhodlo, že raději počká na první generaci z jeho pohledu perspektivnějších proudových bombardérů, než aby pokračovalo ve vývoji tohoto typu. | Testy prototypu pokračovaly až do konce války, pak se ale americké letectvo rozhodlo, že raději počká na první generaci z jeho pohledu perspektivnějších proudových bombardérů, než aby pokračovalo ve vývoji tohoto typu. | ||
| + | [[Soubor:Douglas XB-42A 061020-F-1234S-006.jpg|thumb|230px|Douglas XB-42A za letu]] | ||
Jeden z prototypů byl zničen při havárii, druhý ale i nadále sloužil k experimentům. Dokonce dostal pod křídla dvojici proudových motorů Westinghouse o síle 7,1 kN a větší palivové nádrže. Upravený stroj byl označen '''XB-42A'''. Tato úprava sloužila pouze k testům a z tohoto stroje už tehdy byla odstraněna výzbroj. Takto upravený dosáhl rychlosti až 785 km/h. Nakonec byl poškozen při 22 letu, během tvrdého přistání a i když byl opraven, už nikdy nevzlétl k dalším pokusům. Program XB-42, společně s programem [[Douglas XB-43 Jetmaster]], který z něj byl odvozen a měl čistě proudový pohon, stál americké letectvo 13,7 milionu dolarů. | Jeden z prototypů byl zničen při havárii, druhý ale i nadále sloužil k experimentům. Dokonce dostal pod křídla dvojici proudových motorů Westinghouse o síle 7,1 kN a větší palivové nádrže. Upravený stroj byl označen '''XB-42A'''. Tato úprava sloužila pouze k testům a z tohoto stroje už tehdy byla odstraněna výzbroj. Takto upravený dosáhl rychlosti až 785 km/h. Nakonec byl poškozen při 22 letu, během tvrdého přistání a i když byl opraven, už nikdy nevzlétl k dalším pokusům. Program XB-42, společně s programem [[Douglas XB-43 Jetmaster]], který z něj byl odvozen a měl čistě proudový pohon, stál americké letectvo 13,7 milionu dolarů. | ||
| - | |||
| - | |||
== Dochovaný kus == | == Dochovaný kus == | ||
| Řádka 43: | Řádka 44: | ||
* Délka: 16,4 m | * Délka: 16,4 m | ||
* Výška: 5,7 m | * Výška: 5,7 m | ||
| - | * Nosná plocha: 51,6 | + | * Nosná plocha: 51,6 m<sup>2</sup> |
| - | * Plošné zatížení: 292 kg/ | + | * Plošné zatížení: 292 kg/m<sup>2</sup> |
* Hmotnost prázdného stroje: 9475 kg | * Hmotnost prázdného stroje: 9475 kg | ||
* Vzletová hmotnost: 15 060 kg | * Vzletová hmotnost: 15 060 kg | ||
| Řádka 63: | Řádka 64: | ||
| - | {{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}} | + | {{Commonscat|Douglas XB-42}}{{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}} |
[[Kategorie:Americké bombardéry]] | [[Kategorie:Americké bombardéry]] | ||
[[Kategorie:Letadla Douglas|XB-42]] | [[Kategorie:Letadla Douglas|XB-42]] | ||
Aktuální verze z 7. 5. 2025, 11:02
| Douglas XB-42 Mixmaster | ||
| ||
| Základní charakteristika | ||
|---|---|---|
| Určení | prototyp bombardéru | |
| Výrobce | Douglas Aircraft | |
| Konstruktér | Edward F. Burton | |
| První let | 6. května 1944 | |
| Zařazen | ||
| Vyřazen | projekt zrušen v roce 1948 | |
| Výroba | ||
| Vyrobeno | 2 | |
| Varianty | XB-42A | |
| Uživatel | USAAF | |
Douglas XB-42 Mixmaster byl experimentálním bombardovacím letounem, navrhovaným pro vysoké rychlosti. Nekonvenční design spočíval v instalaci dvou pístových motorů v trupu letadla, z nichž každý poháněl jednu z protiběžných vrtulí na konci za ocasními plochami. Tím mělo být dosaženo aerodynamicky čistých tvarů, umožňujících vyšší výkony.
Do konce druhé světové války byly postaveny celkem dva prototypy. Na jejím konci se ukázalo, že lepší cestou, jak dosáhnout vyšších výkonů je použití proudových motorů.
Obsah |
Vývoj
Typ byl původně soukromou iniciativou firmy Douglas Aircraft a americké armádní letectvo bylo s projektem seznámeno v květnu 1943. Výsledkem byla objednávka na stavbu dvou prototypů a jednoho draku pro statické zkoušky. USAAF si od projektu slibovalo letoun, který by měl podobný dolet jako Boeing B-29 Superfortress, ale byl menší a levnější.
XB-42 poháněla dvojice vodou chlazených dvanáctiválců s válci do V, Allison V-1710-125, instalovaná v trupu letounu za kabinou pilota. Ta poháněla dvojici protiběžných vrtulí v ocase letounu. Vstupy vzduchu byly na náběžné hraně křídel. Podvozek byl třístopý, příďový a pod ocasem letounu byla velká kýlová plocha, která měla zabránit kontaktu vrtulí se zemí. Pilot a druhý pilot seděly pod dvojicí kapkovitých překrytů. Bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Obrannou výzbroj tvořily dvě dvojice dálkově ovládaných kulometů ráže 12,7 mm v zatahovacích věžích, které byly instalovány v odtokové hraně křídel. Ty bylo možné zasunout do křídel v době, kdy letounu nehrozilo nebezpečí. Zbraně ovládal druhý pilot ze svého stanoviště vedle pilota. Tyto zbraně měly jen omezený palebný rozsah a mohly střílet vlastně jen směrem dozadu za letoun. Vzhledem k tomu, že letoun měl operovat ve vysokých rychlostech, se to ale nepovažovalo za vážný handicap. Pro palbu směrem kupředu byly v trupu namontovány dva pevné kanóny ráže 20 mm. Zvažovala se i výroba bitevní varianty, pro kterou se počítalo s baterií 16 kulometů, anebo kanónem ráže 75 mm a dvěma kulomety.
Testy
První prototyp vzlétl 6. května 1944. Výkony byly považovány za vynikající. XB-42 byl stejně rychlý, anebo rychlejší, než bombardér De Havilland Mosquito, byl ale ozbrojený a unesl dvakrát tolik pum. Pilot měl pod kapkovitým překrytem výborný výhled, ale dva oddělené překryty pro něj a druhého pilota byly problémem při jejich komunikaci. Proto byly později vyměněny za společný překryt pro oba dva. Problémem byla menší stabilita letounu, vibrace a špatné chlazení motorů, což byl problém, se kterým se potýkalo více konstrukcí podobné koncepce s tlačným motorem. O rychlosti XB-42 svědčí rychlostní rekord, kterého dosáhl v prosinci 1944 při letu z Long Beach v Kalifornii do Washingtonu. Tuto vzdálenost XB-42 překonal průměrnou rychlostí 433,6 mil za hodinu.
Testy prototypu pokračovaly až do konce války, pak se ale americké letectvo rozhodlo, že raději počká na první generaci z jeho pohledu perspektivnějších proudových bombardérů, než aby pokračovalo ve vývoji tohoto typu.
Jeden z prototypů byl zničen při havárii, druhý ale i nadále sloužil k experimentům. Dokonce dostal pod křídla dvojici proudových motorů Westinghouse o síle 7,1 kN a větší palivové nádrže. Upravený stroj byl označen XB-42A. Tato úprava sloužila pouze k testům a z tohoto stroje už tehdy byla odstraněna výzbroj. Takto upravený dosáhl rychlosti až 785 km/h. Nakonec byl poškozen při 22 letu, během tvrdého přistání a i když byl opraven, už nikdy nevzlétl k dalším pokusům. Program XB-42, společně s programem Douglas XB-43 Jetmaster, který z něj byl odvozen a měl čistě proudový pohon, stál americké letectvo 13,7 milionu dolarů.
Dochovaný kus
Prototyp XB-42A se dostal do sbírky amerického National Air and Space Museum. Nikdy však nebyl vystaven na veřejnosti. Není ale kompletní, protože při přepravě letounu byly ztraceny jeho nosné plochy.
Technické údaje
- Rozpětí: 21,5 m
- Délka: 16,4 m
- Výška: 5,7 m
- Nosná plocha: 51,6 m2
- Plošné zatížení: 292 kg/m2
- Hmotnost prázdného stroje: 9475 kg
- Vzletová hmotnost: 15 060 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 16 194 kg
- Pohonné jednotky: 2× řadový motor Allison V-1710-125
- Výkon motoru: 1800 hp (1300 kW)
Výkony
- Nejvyšší rychlost: 660 km/h
- Dostup: 8960 m
- Bojový dolet: 2900 km
Výzbroj
- 4× kulomet ráže 12,7 mm
- 3600 kg pum
Externí odkazy
|
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |