The final launch of the Allmultimedia.org will take place on February 24, 2026
(shortly after the 2026 Winter Olympics).
Mihail Stabiloplan
Z Multimediaexpo.cz
(+ NEW...další ORIGO článek !) |
(++) |
||
| Řádka 1: | Řádka 1: | ||
[[Soubor:Stabiloplan IV with inventor Filip Mihail at the Băneasa airfield.jpg|thumb|240px|Stabiloplan IV s vynálezcem Filipem Mihailem na [[Letiště Bukurešť-Aurel Vlaicu|letišti Băneasa]] a [[Tupolev ANT-14|Tupolevem ANT-14]] v pozadí (1935)]] | [[Soubor:Stabiloplan IV with inventor Filip Mihail at the Băneasa airfield.jpg|thumb|240px|Stabiloplan IV s vynálezcem Filipem Mihailem na [[Letiště Bukurešť-Aurel Vlaicu|letišti Băneasa]] a [[Tupolev ANT-14|Tupolevem ANT-14]] v pozadí (1935)]] | ||
[[File:KN Mihail Stabiloplan4 1935.jpg|thumb|240px|Stabiloplan IV]] | [[File:KN Mihail Stabiloplan4 1935.jpg|thumb|240px|Stabiloplan IV]] | ||
| - | Malé [[experimentální letadlo]] '''Stabiloplan III''' rumunského vynálezce Filipa Mihaila (1896–1962) z roku [[1927]] | + | Malé [[experimentální letadlo]] '''Stabiloplan III''' rumunského vynálezce Filipa Mihaila (1896–1962) z roku [[1927]] mělo rozpětí 9 metrů a bylo vybaveno takzvaným autostabilním profilem. |
Řízení se provádělo pomocí křídla nastavitelného vůči ose trupu s křidélky a velkým tlumeným směrovým kormidlem. Řízení kolem příčné osy tak odpovídalo přibližně řízení dnešních tříkolek. | Řízení se provádělo pomocí křídla nastavitelného vůči ose trupu s křidélky a velkým tlumeným směrovým kormidlem. Řízení kolem příčné osy tak odpovídalo přibližně řízení dnešních tříkolek. | ||
| - | Malý dvouválcový boxerový motor byl částečně zakrytý před pilotem, který tak neměl přímý výhled dopředu. Pro snazší uložení v garáži bylo možné křídla sklopit dozadu. Osa podvozku byla umístěna téměř v rovině otáčení vrtule, aby byla chráněna a aby se zabránilo převrácení. O letových vlastnostech Stabiloplanu III není mnoho známo, ale pravděpodobně trpěl slabým výkonem motoru. | + | Malý dvouválcový boxerový motor byl částečně zakrytý před pilotem, který tak neměl přímý výhled dopředu. Pro snazší uložení v garáži bylo možné křídla sklopit dozadu. Osa [[Podvozek|podvozku]] byla umístěna téměř v rovině otáčení vrtule, aby byla chráněna a aby se zabránilo převrácení. O letových vlastnostech Stabiloplanu III není mnoho známo, ale pravděpodobně trpěl slabým výkonem motoru. |
Dalším vývojem vznikl experimentální '''Stabiloplan IV''', který měl rovněž rozpětí 9 m a byl vybaven samostabilním profilem. Oproti předchozímu modelu z roku 1927 představoval značné zlepšení. Dvouválcový boxerový motor [[ABC Scorpion]] o výkonu 35 koní byl však i nadále zavěšen bez krytu před čelním sklem. Ovládání se nyní provádělo pomocí průběžných elevonů a velkého směrového kormidla. Kromě toho bylo možné křídlo posouvat v podélném směru za účelem vyvážení. | Dalším vývojem vznikl experimentální '''Stabiloplan IV''', který měl rovněž rozpětí 9 m a byl vybaven samostabilním profilem. Oproti předchozímu modelu z roku 1927 představoval značné zlepšení. Dvouválcový boxerový motor [[ABC Scorpion]] o výkonu 35 koní byl však i nadále zavěšen bez krytu před čelním sklem. Ovládání se nyní provádělo pomocí průběžných elevonů a velkého směrového kormidla. Kromě toho bylo možné křídlo posouvat v podélném směru za účelem vyvážení. | ||
| Řádka 17: | Řádka 17: | ||
== Externí odkazy == | == Externí odkazy == | ||
* [https://web.archive.org/web/20210924024510/http://www.twitt.org/stabiloplan.htm Archive.org – STABILOPLAN (anglicky)] | * [https://web.archive.org/web/20210924024510/http://www.twitt.org/stabiloplan.htm Archive.org – STABILOPLAN (anglicky)] | ||
| + | * [https://surprising-romania.blogspot.com/2009/01/filip-mihail.html Romania.blogspot.com – Filip Mihail (anglicky)] | ||
Aktuální verze z 23. 12. 2025, 11:50
Malé experimentální letadlo Stabiloplan III rumunského vynálezce Filipa Mihaila (1896–1962) z roku 1927 mělo rozpětí 9 metrů a bylo vybaveno takzvaným autostabilním profilem.
Řízení se provádělo pomocí křídla nastavitelného vůči ose trupu s křidélky a velkým tlumeným směrovým kormidlem. Řízení kolem příčné osy tak odpovídalo přibližně řízení dnešních tříkolek.
Malý dvouválcový boxerový motor byl částečně zakrytý před pilotem, který tak neměl přímý výhled dopředu. Pro snazší uložení v garáži bylo možné křídla sklopit dozadu. Osa podvozku byla umístěna téměř v rovině otáčení vrtule, aby byla chráněna a aby se zabránilo převrácení. O letových vlastnostech Stabiloplanu III není mnoho známo, ale pravděpodobně trpěl slabým výkonem motoru.
Dalším vývojem vznikl experimentální Stabiloplan IV, který měl rovněž rozpětí 9 m a byl vybaven samostabilním profilem. Oproti předchozímu modelu z roku 1927 představoval značné zlepšení. Dvouválcový boxerový motor ABC Scorpion o výkonu 35 koní byl však i nadále zavěšen bez krytu před čelním sklem. Ovládání se nyní provádělo pomocí průběžných elevonů a velkého směrového kormidla. Kromě toho bylo možné křídlo posouvat v podélném směru za účelem vyvážení.
Stabiloplan IV měl letovou nezávislost 6 hodin a akční rádius asi 700 km.
Při předváděcím letu v roce 1935 pilot Lucien Levi poprvé přeletěl Karpaty z Bukurešti do Brašova a zpět. Cestovní rychlost činila přibližně 180 km/h ve výšce 3 000 m, což bylo pro lehké letadlo té doby velmi pozoruhodné.
Stabiloplan IV celkově prokázal vysoké technické kvality a výkony.
Externí odkazy
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|