The English encyclopedia Allmultimedia.org will be launched in two phases.
The final launch of the Allmultimedia.org will take place on February 27, 2026
(shortly after the 2026 Winter Olympics).

Železniční trať Vizovice - Valašská Polanka

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
m (1 revizi)
m (1 revizi)
 

Aktuální verze z 15. 5. 2013, 15:45

Železniční trať Vizovice – Valašská Polanka je zamýšlené železniční spojení, které má prodloužením nynější trati 331 Otrokovice – Zlín – Vizovice z roku 1899 dosáhnout jejího spojení s tratí 280 Hranice na Moravě – Horní Lideč (– Púchov), tedy s údolím Senice. Ve stejném směru vede silnice I/49.

Pro stávající trať i pro navržený úsek se někdy používá označení Baťova železnice nebo Baťova dráha, třebaže Baťův návrh byl mnohem objemnější a tuto trať chtěla Baťova společnost do údolí Senice napojit až v Horní Lidči. V letech 1934–1951 bylo vybudováno drážní těleso v úseku Vizovice–Pozděchov, ale stavba nebyla nikdy zprovozněna.

Obsah

Historie záměru

Most na rozestavěném úseku ve Vizovicích

V brožuře Zlepšení železniční dopravy, vydané roku 1928, průmyslník Baťa navrhl, že pokud by provoz na soukromých drahách Otrokovice – Zlín – Vizovice a Moravské západní dráhy, kde dosud dopravu provozovala státní společnost, byl předán jeho společnosti, z úspor v provozu a soukromých zdrojů by vybudoval 85 km nových tratí bez státního přispění. Pro napřímení spojení Praha – Púchov navrhoval vybudovat zcela nově tratě Prostějov – Tovačov, Kroměříž – Otrokovice a Vizovice – Horní Lideč. O návrhu se živě diskutovalo, ale neuspěl, a to jak z důvodů rozporu se schválenou československou státní koncepcí, tak i proto, že rozhodující subjekty nepřesvědčil návrh na financování projektu.[1] Baťovy společnosti však skoupily akcie místních drah a roku 1931 Baťova nová společnost OZVD převzala otrokovicko-zlínsko-vizovickou dráhu. V roce 1934 byla bez koncese zahájena stavba tratě Vizovice – Horní Lideč a koncese byla dodatečně udělena v roce 1937 s tím, že stavba měla být dokončena do roku 1942. Válka však výstavbu přerušila. Po znárodnění OZVD v roce 1948 byla stavba zařazena pod názvem „Stavba mládeže“ do dvouletého plánu a následně i do prvního pětiletého. V roce 1951 však byla nedokončená stavba zastavena.

Po svěření odpovědnosti za dopravu krajům v roce 2000 byl záměr oživen. Na objednávku Zlínského kraje za přispění Českých drah a Státního fondu dopravní infrastruktury zpracovaly firmy Dopravní projektování, s. r. o. a SUDOP Brno, s. r. o. v roce 2004 studii Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji, jejíž součástí je i studie proveditelnosti prodloužení tratě do Valašské Polanky.

Kolem roku 2008 se dostal do návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje, který byl obcím rozeslán k vyjádření. Valašská Polanka návrh vyjádřením svého starosty Josefa Daňka s výhradami k vedení trasy uvítala, obce podél trati však vyjádřily obavy, že ochranné pásmo dráhy příliš naruší rozvoj obcí. Radní Vsetína označíli v červenci 2008 návrh za nehospodárný a megalomanský. Krajský radní Josef Slovák řekl, že v návrhu je „troška romantiky, ale málo ekonomiky“, a ve stanovisku Vsetína shledal obavu, že napřímení spojení do Slovenska by snížilo dopravní význam Vsetína a zvýšilo význam Zlína.[2]

Popis aktuálního návrhu

Trať Vizovice – Valašská Polanka má být podle návrhu dlouhá 17,670 km, jednokolejná, elektrizovaná, s nejvyšší traťovou rychlostí 90 km/h. V maximální míře bude využívat drážní těleso vybudované ve 30. a 40. letech. U Valašské Polanky má být trojúhelníkem napojena do obou směrů stávající trati. U Pozděchova má být 910 m dlouhý tunel a u Valašské Polanky 320 m dlouhý tunel. Investiční náklady byly odhadovány na 4,6 mld. Kč.

Navrženy byly stanice a zastávky:

  • Vizovice (zastávka)
  • Lutonina (zastávka)
  • Jasenná (stanice)
  • Ublo (zastávka)
  • Bratřejov (zastávka)
  • Pozděchov (zastávka)
  • Prlov (stanice)

Trať by podle návrhu měla být využívána pro osobní intervalovou dopravu, dálkovou osobní dopravu i nákladní dopravu, zejména kontejnerovou z Želechovic na Slovensko.

Externí odkazy

Reference

  1. ↑ Baťova dráha, Ottova encyklopedie
  2. ↑ Vsetín se bouří proti stavbě Baťovy železnice, Kroměřížský deník, do 31. 7. 2008
Citováno z „http://www2000.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Vizovice_-_Vala%C5%A1sk%C3%A1_Polanka“