Tumanskij R-15

'''Tumanskij R-15''' je turbokompresorový reaktivní motor, vyvinutý v konstrukční kanceláři vedené S.&nbsp;K.&nbsp;Tumanským.

Jde o koncepčně velice jednoduchý stroj, jednohřídelový motor s pětistupňovým axiálním (osovým) [[kompresor|kompresorem]], spalovací komorou smíšené konstrukce a jednostupňovou axiální [[turbína|turbínou]]. Za motorem je ještě rozměrná komora přídavného spalování, výstupní tryska motoru je třípolohová. Motor R-15 poháněl ve své době velice moderní a výkonnou [[Rusko|ruskou]] [[Machovo číslo|nadzvukovou]] [[Stíhací letoun|stíhačku]] [[MiG-25]].

Letouny MiG-25 poháněly zprvu motory R-15B-300 s tahem 7&nbsp;500&nbsp;kp (74,55&nbsp;kN) a 10&nbsp;210&nbsp;kp (100,126&nbsp;kN) s přídavným spalováním, později zdokonalené R-15BD-300 s tahem 8&nbsp;800/11&nbsp;200&nbsp;kp (86,30/109,834&nbsp;kN). Palivo je speciální, s označením T-6 (může být použito i palivo T-7P), jde o směs uhlovodíků s vysokým bodem varu (palivo slouží zároveň i k ochlazování vnitřní konstrukce stroje).

První [[prototyp]] motoru byl vyzkoušen v roce [[1958]], první předsériové kusy byly vyrobeny v roce [[1960]]. Spolehlivostí a počátečním resursem 150 hodin byl na tom ještě hůře než motor [[Klimov RD-33]] a velmi silně zaostával za [[Spojené státy americké|americkými]] leteckými motory (později se naštěstí podařilo dosáhnout alespoň hodnoty 750 hodin).

Motory MiGu25 měly zprvu dobu mezi revizemi pouhých 150 hodin, ovšem na dotaz vedoucího konstrukce motorů R-15 v OKB Tumanskij, Fjodora Šuchova, se mu dostalo odpovědi, že pro „speciální použití“ bude i tato životnost postačující (motor vznikl dalším vývojem typu určeného pro bezpilotní prostředky, s životností 25 hodin — tam ovšem životnost v řádu desítek hodin skutečně plně postačovala, vzhledem k jednorázovému použití; skutečností je, že životnost motoru mezi generálkami se nakonec u verze R-15BD-300 podařilo zvýšit na&nbsp;1&nbsp;000&nbsp;hodin).

== Verze: ==
* '''R-15-300''' :
* '''R-15-300M''' :
* '''R-15B-300''' :
* '''R-15BD-300''' :
* '''R-15BF2-300''' :

<!--== Základní technická data motoru R-15B-300 ==
Maximální tak 7500 kp
 — s přídavým spalováním 10 210 kp
max. otáčky motoru: 7000 ot/min. ???
Max. stupeň stlačení v kompresoru: 4,75
Max. průtok vzduchu motorem: 144 kg/sec.

Rozměry: délka 4100 mm (bez komory příd. spalování)

Hmotnost: 2680 kg (některé prameny udávají 2590 kg)-->
== Prameny: ==
* Piotr Butowski: ''MiG-25, MiG-31'', Monografie Lotnicze (3), AJ-Press
* Jefim Gordon, Oleg Putmakov: ''MiG-25, stałowa blyskawica'', nakl. Agencja Lotnicza ALTAIR
* Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov: ''Mikoyan MiG-25 Foxbat'', Red Star Vol. 34 (2007), ISBN 1-85780-259-4
* Yefim Gordon: ''MiG-25 ‘Foxbat’, MiG-31 ‘Foxhound’, Russia’s defensive front line'', Aerofax, Midland Publishing Ltd., Earl Shilton, England (1997), ISBN 1-85780-064-8
* Bill Gunston, Yefim Gordon: ''MiG Aircraft since 1937'', Putnam, London (1998), ISBN 0-85177-884-4
* J. Kocáb, J. Adamec: ''Letadlové pohonné jednotky'', NADAS, 1986
* V. Němeček: ''Vojenská letadla 5'', Naše vojsko, Praha, 1982


{{220 sociálních sítí}}
[[Kategorie:Letecké motory]]
[[Kategorie:Originální články Multimediaexpo.cz]]