Tatra 138

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Tatra 138 VN.JPG|thumb|240px|Vojenská Tatra (2012)]] [[Soubor:T138_fire1.jpg|thumb|240px|Tatra T 138 – Hasičská nástavba]] [[Soubor:Tatra T138 Crane.jpg|thumb|240px|Autojeřáb (2007)]] [[Soubor:Solvayovy lomy (50).jpg|thumb|240px|Solvayovy lomy (2009)]] '''Tatra T 138''' je [[Československo|československý]] nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně 4x4, s nosností 12 [[Tuna|tun]] vyráběný v letech [[1959]] až [[1971]]. O nástupci modelu [[Tatra_111|Tatry 111]] se rozhodlo už v roce [[1952]], kdy bylo centrálně naplánováno, že sedmi až desetitunové [[nákladní automobil]]y se budou vyrábět v [[Tatra|Tatře]] [[Kopřivnice]]. Jednalo se o úplně nový typ nákladního automobilu stavebnicové koncepce označené souhrnně T 137. Označení se změnilo na T 138 poté, co LIAZ podal protest proti tomu, že [[Tatra]] chce vstoupit do kategorie sedmitunových dvounápravových vozidel. ==Vývoj== Už v roce [[1956]] se na „II. výstavě československého strojírenství v Brně“ objevily 2 nové typy nákladních automobilů s označením T 137 a T 138. Oba vozy měly 70 % dílů společných: [[vznětový motor|motor]], [[spojka (stroj)|spojku]], [[převodovka|převodovku]], podvozek konstrukce podle [[koncepce Tatra]], kabinu a mnohé další. V novém voze se objevily též nové prvky ulehčující řidiči ovládání vozu: hydraulický posilovač řízení, vzduchový tlakový posilovač [[spojka (stroj)|spojky]] a elektropneumatické řazení. Oba typy respektovaly nejmodernější vývojové trendy ve vývoji nákladních automobilů, ale koncepčne navazovaly na starší typy. ===Podvozek=== Základ vozidel tvořil pro [[Tatra|Tatru]] typický podvozek [[Koncepce Tatra]], nesoucí přední nápravu odpruženou torzními tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná převodovka (obě v jednom bloku), mezikus, [[rozvodovka]] první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní nápravy byly odpružené podélně uloženými pololeliptickými listovými [[pružina|pery]]. Pohon přední nápravy byl vypínatelný. Vozidlo mělo brodivost 800 milimetrů a mohlo k němu být připojené přívěsné vozidlo do celkové hmotnosti 15 000 [[kilogram]]ů. ===Pohonná jednotka=== [[Vznětový motor|Motor]] je umístěn nad přední nápravou kvůli lepšímu nájezdovému [[úhel|úhlu]] a větší světlé výšce. Dostal označení „T 928“, byl tradičně naftový, vzduchem chlazený, osmiválcový s uspořádáním do „V“, s úhlem mezi řadami valců 75°, s ventilovým [[Rozvod OHV|rozvodem OHV]]. Motor měl jednu [[vačková hřídel|vačkovou hřídel]] společnou pro sací i výfukové ventily, jeden axiální ventilátor. Novinkou bylo, že motor nebyl chlazen stále, ale chladil se na základě teploty [[Motorový olej|motorového oleje]]. Olej procházel kapalinovou spojkou a termostat buď spustil ventilátor, nebo ne. Mazací soustava měla suchou klikovou skříň, olejovou nádrž na 23 litrů a chladič oleje. ===Technické údaje=== **Kompresní poměr - 16,5:1 **Vrtání/zdvih – 120/130 mm **Objem válců - 11 762 cm³ **Výkon - 180 [[koňská síla|koní]] **Maximální točivý moment - 720 N.m. při 1200 otáčkách za minutu Vozidlo dosahovalo maximální rychlost 71,6 km/h při průměrné spotřebě 36 litrů nafty na 100 kilometrů. Palivová nádrž měla objem 150 litrů nafty. Elektrická instalace byla o napětí 24 V, dva [[akumulátor|akumulátory]], startér 6 koní/24 V a [[dynamo]] 24 V/500W. ===Převodovka a spojka=== Obě převodovky (hlavní i přídavná) byly kompaktní v jednom celku. U hlavní mechanické převodovky byl použit nový systém „Tatra-Synchron“ s pěti převodovými stupni vpřed a jedním vzad. Druhý až pátý převodový stupeň byl jištěn tzv. blokovanou synchronizací, která nedovolila zařadit dřív, než neměly obě spojované součásti stejné otáčky. Oba stupně v přídavné převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní páce. Příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí spojkového pedálu se pneumaticky zařadil. Elektropneumaticky se ovládaly též uzávěrky [[diferenciál (mechanika)|diferenciál]]ů a řazení pohonu přední nápravy. Spojka je suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládaním a se vzduchovým posilovačem. Výkon motoru se přenášel pomocí kloubové hřídele od konce spojky do převodovky. Tato koncepce byla zvolena proto, aby mohla být ve vozidle rovná podlaha a v kabině mohli sedět dva závozníci a řidič. ===Brzdy=== Brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké, působící na všechna kola. Ruční brzda byla převodová, působila na buben na konci převodovky. Vozidlo mělo (poprvé u Tatry) odlehčovací [[motorová brzda|motorovou brzdu]], zapínanou tlačítkem na přístrojové desce. ===Druhy provedení=== Tatry 138 se velmi dobře exportovaly; odběrateli byli například Bulharsko, SSSR, Polsko, Rumunsko, ale i [[Nizozemsko|Holandsko]], [[Francie]], [[Rakousko]] a další státy. Speciálně karosovaná T 138 absolvovala studentskou [[Expedice Lambarene|expedici Lambaréne]]. Tento vůz je vystaven v původním stavu v Technickém muzeu v Kopřivnici. Celkově bylo vyrobeno 45 996 kusů Tatry T 138. Vyráběl se velký počet druhů provedení: *jednostranné sklápěče (T 138 S1M) *trojstranné sklápěče (T 138 S3M) *vojenské a civilní valníky (T 138 V, VN) *nástavby [[bagr]] a [[jeřáb (stroj)|jeřáb]] *vojenské a civilní cisterny *vojenská speciální vozidla (T 138 P1V) *hasičské nástavby == Externí odkazy == * [http://www.tatra.cz Tatra a.s., oficiální stránky] * [http://www.tatraklub.sk Tatra Auto Klub Slovakia] * [http://www.tatraportal.com www.tatraportal.com] * [http://www.tatratech.wz.cz www.tatratech.wz.cz] {{Flickr|Tatra+138}}{{Commonscat|Tatra 138}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Automobily Tatra|138]] [[Kategorie:Nákladní automobily]] [[Kategorie:Vojenské automobily]] [[Kategorie:Československé vojenské automobily]]

Návrat na stránku „Tatra 138“.