Odklon kola

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

<!-- [[Soubor:Camber_angle.jpg|frame|Levé kolo se záporným odklonem]] - obrázek nefunguje --> [[Soubor:MillikenMX1CamberCar1960.jpg|thumb|Vůz 1960 Milliken MX1 Camber Car je ukázkou velkého záporného odklonu.]] '''Odklon kola''' (též '''odklon kol''', případně '''úhel odklonu''') je úhel, kterým se [[Automobilové kolo|kolo]] [[automobil|automobilu]] nebo jiného vícestopého [[vozidlo|vozidla]] odklání od svislé osy. Přesněji řečeno, je to úhel mezi svislou osou kola a svislou osou vozidla, díváme-li se zepředu nebo zezadu. Využívá se při návrhu [[řízení (automobilismus)|řízení]] nebo [[náprava|nápravy]]. Je-li horní část kola vně dolní části (dále od vozidla), říká se tomu '''kladný odklon'''; je-li dále od vozidla dolní část, jde o '''záporný odklon'''. Odklon ovlivňuje [[ovladatelnost vozidla]] při určité konstrukci nápravy; zejména záporný odklon zlepšuje přilnavost v zatáčkách. To proto, že nastavuje [[pneumatika|pneumatiku]] do vhodnějšího úhlu vůči vozovce a síly se přenášejí přes svislou rovinu kola, namísto příčné [[smyk (mechanika)|smyk]]ové síly. Dalším důvodem pro záporný odklon je, že pryžová pneumatika má tendenci se na sebe v zatáčce navalovat. Pokud by měla nulový odklon, vnitřní hrana [[kontaktní plocha|kontaktní plochy]] by se začala zvedat na zem, čímž by se tato kontaktní plocha zmenšovala. Tento jev lze zmírnit nastavením záporného odklonu a tak maximalizovat kontaktní plochu. Pozor na to, že toto platí pouze pro vnější kolo v zatáčce; pro vnitřní kolo je vhodnější naopak kladný odklon. Na druhou stranu, maximální akcelerace v přímém směru, největší trakce, se dosáhne, pokud je odklon nulový a běhoun pneumatiky je naplocho na vozovce. Správné ovládání odklonu je zásadním činitelem při návrhu náprav a musí zahrnovat nejen idealizované geometrické modely, nýbrž i reálné chování komponent - ohyb, průhyb, pružnost atd. Co dřív bývalo uměním, se dnes stalo mnohem vědečtějším s použitím počítačů, které všechny proměnné optimalizují matematicky, místo aby se spoléhalo na intuici a zkušenosti konstruktéra. Výsledkem je, že se ovladatelnost automobilů (včetně těch levných) v posledních letech dramaticky zlepšila. U vozidel s [[rovnoběžníková náprava|rovnoběžníkovými nápravami]] byl odklon měnitelný, ovšem u novějších vozů s [[náprava MacPherson|nápravami MacPherson]] je obvykle pevně nastavený. Byť jsou tak nižší nároky na údržbu, pokud se vůz sníží použitím kratších [[vinutá pružina|pružin]], změní to odklon (jak je popsáno u [[náprava MacPherson|nápravy MacPherson]]), a to může vést ke zvýšenému opotřebení pneumatik a k horší ovladatelnosti vozidla. Z tohoto důvodu lidé, kteří to myslí vážně s úpravami vozidla pro lepší vlastnosti, nemohou pouze snížit vozidlo, nýbrž také upravit montážní bod na horním konci vzpěry, aby umožňoval posun v příčném směru (vzhledem k podélné ose vozidla) k nastavení odklonu. Pro nejčastěji modifikované vozy jsou pro tyto účely k dispozici z druhovýroby destičky s dírami. Terénní vozidla, například zemědělské [[traktor]]y, obecně používají kladný odklon. U těchto vozidel kladný odklon pomáhá zmenšovat sílu potřebnou pro řízení vozidla. ==Související články== *[[Sbíhavost kol]] *[[Záklon rejdového čepu]] == Externí odkazy == * [http://www.240edge.com/performance/tuning-camber.html Odklon a ladění náprav závodních vozů (anglicky)] * [http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html Odklon, záklon, sbíhavost - Co to všechno znamená? (anglicky)] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Konstrukce automobilů]]

Návrat na stránku „Odklon kola“.