Náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí''' je konstrukce zadní [[náprava|nápravy]] [[automobil|automobilu]], založená na velkém prvku ve tvaru H. Přední část je spojena se skeletem vozu uložením v pružných čepech, zadní část nese jednotlivá kola na každé straně vozidla. Příčná tyč spojuje dohromady vlečená ramena a plní funkci [[stabilizátor pérování|stabilizátoru]] tím, že je kroucena vzájemným pohybem ramen vůči sobě. [[Vinutá pružina]] je obvykle umístěna vedle kola nebo za ním. Často je [[tlumič pérování]] umístěn souose s pružinou, do jednoho celku. Toto umístění poskytuje velmi vysoký pohybový poměr v porovnání s většinou typů náprav, což znamená dobré funkční vlastnosti a nízkou hmotnost. Podélné umístění příčné tyče ovlivňuje důležité parametry chování nápravy, jako např. charakteristiku [[sbíhavost kol|sbíhavosti]] nebo [[odklon kol|odklonu kol]]. Čím blíže je tyč k osám kol, tím více se při zatížení změní odklon a sbíhavost. Hlavním rozdílem změny odklonu a sbíhavosti oproti nápravě s nezávislým odpružením je to, že je tato změna závislá na pozici druhého kola, nikoli skeletu vozidla (u tradičního nezávislého odpružení závisí odklon a sbíhavost na poloze kola vůči vozidlu). Pokud obě kola společně propérují, sbíhavost a odklon se nezmění. Proto jestliže byla obě kola na počátku kolmo k vozovce a vůz propéruje dolů, kola zůstanou kolmo k vozovce. Změny odklonu a sbíhavosti jsou výsledkem různého propružení jednoho kola vůči druhému.<ref>http://www.ulsab-avc.org/ulsas/Twistbeam/SystemPhilos_TB2.pdf</ref> Tato náprava se používá u široké škály automobilů s pohonem přední nápravy a zcela převažující u [[Evropa|evropských]] [[minivůz|minivozů]]. Byla pravděpodobně poprvé použita u vozu [[Audi 50]], který byl prodáván jako [[Volkswagen Polo]]. Tento druh nápravy se obvykle označuje jako polonezávislé zavěšení/odpružení kol, ve smyslu toho, že kola se mohou vzájemně pohybovat, avšak jejich pohyb je do určité míry spojen, a to ve větším měřítku než u skutečného nezávislého zavěšení. To omezuje ovladatelnost vozidla a proto Volkswagen u vozu [[Volkswagen Golf]] používání této nápravy ukončil ve prospěch plně nezávislého odpružení<ref>[http://www.volkswagen.cz/zajimavosti/magazin-5-4/ Kvalita na čtvrtou - Volkswagen Magazín]</ref>, a to v reakci na nápravu Control Blade použitou u vozidla [[Ford Focus]]. == Česká republika == V České republice má takto řešenou zadní nápravu většina provozovaných vozů. Automobilka Škoda ji používala na vozech [[Škoda Favorit|Favorit]]/Forman, [[Škoda Felicia|Felicia]] a prvních modelových řadách typů [[Škoda Octavia|Octavia]] a [[Škoda Fabia|Fabia]].<ref>[http://new.skoda-auto.com/cze/service/documentation Dokumentace k vozům Škoda]</ref> ==Výhody== * potenciální odolnost * jednoduchost * čisté řešení, omezující změť součástí pod podlahou * poměrně lehká konstrukce * pružiny a tlumiče mohou být lehké a levné * není potřeba samostatný stabilizátor * charakteristika odklonu kol může být dobrá ==Nevýhody== * Základní charakteristika sbíhavosti vzhledem k příčným silám je [[přetáčivost|přetáčivá]]. * Protože charakteristika sbíhavosti může být nevhodná, přidání kloubů k jejímu ovlivnění podstatně zvyšuje cenu. * Charakteristika odklonu kol je velmi omezená. * Není snadné nastavovat tvrdost odpružení. * Svary trpí únavou, vývoj vhodného řešení je náročný. * Nedostatečné vlastnosti při propružení - mohou vést ke špatným jízdním vlastnostem a způsobují nevítané změna sbíhavosti (s dopady na řízení). * Kola se při odpružení od vozidla posouvají vpřed, což má opět negativní dopady na jízdní vlastnosti. * Kvůli příčné tyči je potřeba přizpůsobit řešení výfuku atd. == Související články == * [[Vozidlo]] * [[Automobil]] * [[Struktura motorového vozidla]] * [[Hnací náprava]] == Reference == <references/> ==Externí odkazy== * [http://www.tubenet.org.uk/technical/vallf.jpg Obrázek nápravy s vlečeným rameny a torzní tyčí] * [http://www.ika.rwth-aachen.de/forschung/veroeffentlichung/1998/1998-2/Im05.gif Charakteristika sbíhavosti a odklonu u nápravy s vlečeným rameny a torzní tyčí] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Konstrukce automobilů]]

Návrat na stránku „Náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí“.