McLaren

'''McLaren''' je automobilová stáj [[Formule 1]], založená v roce [[1963]] Novozélanďanem [[Bruce McLaren|Brucem McLarenem]] (1937–1970). První závod, kterého se tým zúčastnil, byla [[Grand Prix Monaka 1966|Velká cena Monaka v roce 1966]]. Firma sídlí v [[Spojené království|Anglii]] ve [[Woking]]u. Současný tým vznikl sloučením původního ''závodního týmu Bruce McLarena'' s firmou Rona Dennise ''Project 4'' v roce [[1981]]. V současnosti je součástí společnosti McLaren Racing, člena McLaren Group. Motory jsou dodávány dceřinou společností spoluvlastníka, Mercedesem.

Od sezony 2008 budou barvy McLarenu hájit [[Lewis Hamilton]] a [[Heikki Kovalainen]], kteří jsou doplnění testovacími jezdci [[Pedro de la Rosa|Pedro de la Rosou]] a [[Gary Paffett]]em

[[Soubor:McLarenBruce19690801.jpg|left|thumb|Bruce McLaren řídí McLaren M7C na okruhu v Nürburgu v roce 1969]]

==Závodní historie 1960-1999==

===60. léta===
[[Image:McLaren M1A at Silverstone.jpg|thumb|left|[[McLaren M1A]] sportovní auto z roku 1964]]
Počátky slavného týmu byly poněkud kostrbaté, zakladatel [[Bruce McLaren]] zvolil k pohonu svého závodního stroje hlučný, ale slabý [[motor]] Ford, mezi jehož nevýhody patřila i přílišná velikost a [[objem]]. Na radu okolí ještě ten rok motor několikrát změnil, až později zvolil spolehlivý [[Scuderia Serenissima|Serenissima]], s nímž také dosáhl prvního bodu. V roce [[1967]] poháněl nový auto motor [[BRM]], který měl ovšem zásadní problémy se spolehlivostí, načež se Bruce rozhodl, že nejlepší bude důvěřovat sportovní divizi Fordu a sáhnout po agregátu firmy Cosworth. 

Rok [[1967]] se ovšem i tak zapsal do historie závodního týmu McLaren. Tým totiž dominantním způsobem vyhrál severoamerickou závodní sérii [[CanAm]] sports cars, když dvojice [[Bruce McLaren]] (2) – [[Denny Hulme]] (3) postupně vyhrála pět závodů z celkových šesti. Stáj tuto výhru obhájila i ve čtyřech následujících ročnících.
[[Image:McLarenBruce.jpg|thumb|150px|[[Bruce McLaren]], zakladatel týmu]]
Pro rok [[1968]] se McLarenovi podařila pozoruhodná věc, když do druhé vozu zlanařil mistra světa z předchozí sezony [[Denny Hulme|Dennyho Hulma]], s nímž získal konečné druhé místo v poháru konstruktérů, což byla věc před zahájením sezóny naprosto nečekaná. Hulme se tehdy umístil na třetím místě a dokonce se mu podařilo vyhrát dva závody. První výhru pro stáj však zajistil sám zakladatel během [[Grand Prix Belgie 1968|Grand Prix Belgie]] na okruhu [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]]. Přestože se počítalo pouze s ročním Hulmovým angažmá, stala se mu stáj domovem až do roku [[1974]].

Na další výhru musela tato stáj počkat až do posledního závodu následující sezóny, kdy Hulme vyhrál [[Grand Prix Mexika 1969|Grand Prix Mexika]]. Tým dokončil rok na celkovém čtvrtém místě, ale Bruce McLaren dokázal získat třetí pozici alespoň poháru jezdců. Zapamatování hodná ovšem byla zejména další účast v ''CanAm'', kde se jezdcům McLarenu podařilo vyhrát všech jedenáct závodů a dokázali tak, že se s touto malou stájí musí do budoucna počítat.

===70. léta===

Začátek nové dekády se ukázal jako katastrofální. Tým se zúčastnil podniku [[500 mil Indianapolis]], ale popáleného Humleho musel nahradit [[Peter Revson]], který byl nakonec klasifikován na 22. místě, když se mu závod nepodařilo dokončit. Bruceův obchodní partner [[Teddy Mayer]] se rozhodl přejmout hlavní moc v týmu a podařilo se mu získat téměř veškerou kontrolu. 

Neštěstí v tomto roce bylo dokonáno [[2. června]] [[1970]], kdy se Bruce McLaren zabil při testu nového sportovního vozu [[Mclaren M8D|M8D]] na okruhu [[Goodwood]]. V rychlosti přes 270 km/h se mu otrhla zadní část vozidla a to se tak stalo neovladatelným, auto se několikrát rychle otočilo a nakonec skončilo ve zdi. McLaren umírá přímo na místě. Vůz M8D později vyhrál osm závodů seriál ''CanAm'' a Humle s ním získal titul.

Šťastnější období nastalo v roce [[1972]], kdy se tým umístil na třetí příčce, což dokázal v následující sezóně obhájit.

[[Image:Emerson Fittipaldi McLaren M23 1974 Britain.jpg||thumb|left|[[Emerson Fittipaldi]] v [[McLaren M23|M23]] během [[Grand Prix Velké Británie 1974]].]]
Do sezóny [[Formule 1 v roce 1974|1974]] byl nasazen monopost [[McLaren M23]], tedy stejný jako v minulém roce. Jeho návrhářem se stal [[Gordon Coppuck]], který se inspiroval tím nejlepším z původních monopostů, ale zároveň okoukal i netradiční řešení kílu u vozu [[Lotos 72]]. Vůz byl navržen zejména s důrazem na aerodynamiku s ohledem na lehkou ovladatelnost a co nejvyšší maximální rychlost.

Během tohoto roku též nastal zásadní zlom v dějinách stáje. K týmu se připojil nadějný mladík [[Emerson Fittipaldi]], jemuž se v předchozí sezóně podařilo získat celkové druhé místo v pořadí jezdců a o [[Formule 1 v roce 1972|rok dříve]] se vyznamenal jako nejmladší mistr světa v historii. Tým nejprve získal vytoužený Pohár konstruktérů a později i Mistrovský titul a dokonce i debutové vítězství v závodě 500 mil Indianapolis. Teddymu Mayerovi se podařilo podepsat na svou dobu nevídaný dlouhodobý kontrakt s firmou [[Marlboro]], trvající až do konce roku [[1997]].

Další rok už nebyl tak povedený, McLaren získal třetí místo v poháru konstruktérů a vyhrál pouhé tři závody, což bylo pro stáj rozhodně zklamáním. Chuť si mohli spravit v sezóně [[Formule 1 v roce 1976|1976]], když narazili stejně jako v předchozím roce – díky jezdecké dvojici – na znovu probuzené [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. McLaren získal stejný počet prvních míst jako Italská stáj, přesto se však mohl těšit z pouhého druhého místa.

Zbytek desetiletí se vyznačoval postupným úbytkem sil, když se po dalším třetím místě McLaren dramaticky propadl do boje o sedmé místo, a čekáním na zázrak, kterým se stal na začátku 80. let pečlivý Angličan [[Ron Dennis]].

===80. léta===

Současný tým vznikl fůzí v roce [[1980]] původního týmu a stáje Rona Dennise z formule 2, Projektem 4. Příchod tototo angličana s velkými plány se již zpočátku měl stát oživením týmu, jehož cílem se tak opět mohly stát mety nejvyšší, jediným problémem byl nedostatek financí. Roku [[1981]] bylo splynutí obou subjektů do jednoho plnohodnotného celku, ''McLaren International'', dokončeno a Teddy Mayer opustil křeslo šéfa týmu. Na místo hlavního designéra nové generace revolučních monopostů byl dosazen návrhář [[John Barnard]] experimentující s uhlíkovým vláknem.
[[Image:ProstAlain McLarenMP4-2B 1985.jpg|thumb|right|250px|[[Alain Prost]] řídí [[McLaren MP4/2|McLaren MP4/2B]] v [[Grand Prix Německa 1985]].]]
Téhož roku Ron Dennis vyplatil i ostatní vlastníky týmu a stanul tak v jeho čele. V roce [[1983]] přesvědčil Dennis podporovatele konkurenčního týmu [[WilliamsF1|Williams]], [[Mansour Ojjeh|Mansoura Ojjeha]], aby se stal jeho společníkem ve vedení týmu. Ojjeh investoval množství financí do vývoje turbo motorů od firmy [[Porche]], které nesly jméno jeho společnosti [[Techniques d'Avant Garde]], zkráceně TAG.

Nové vedení týmu a zejména inovované pojetí monopostů si též vyžádalo změnu jejich pojmenování. Původní Mx (kde x značilo číslo monopostu dle jeho výroby) bylo nahrazeno mezi lety [[1981]]-[[2001]] tajemným MP4/x, kde bylo později lomítko nahrazeno pomlčkou. Zpočátku zkratka symbolizovala jméno hlavního sponzora spojené s původním Dennisovým týmem "'''M'''arlboro '''P'''roject '''4'''", což bylo po odchodu Marlbora v roce [[1997]] změněno na "'''M'''cLaren '''P'''roject '''4'''". Nové značení nebylo pouhým ohlášením změn, ale zejména upozornění na revoluční generaci jednotlivých šasi, které se později staly inspirací pro celý formulový svět.

Pod taktovkou precizního Rona Dennisa zaznamenal tým zásadní obrat ve své historii. Revoluční šasi [[Mclaren MP4/2]] navržené Johnem Barnardem se ve spojení s motorem ''Porche Turbo'' ukázalo jako velmi silné. Jednalo se o první šasi postavené výhradně pomocí uhlíkových vláken. Pomocí slibné generace jezdců ([[Niki Lauda]], [[Alain Prost]], [[Keke Rosberg]]…), postupně vybírané Ronem Dennisem, se týmu podařilo prosadit se mezi velikány formule 1. McLaren-Porsche vyhrál v letech [[Formule 1 v roce 1984|1984]] a [[Formule 1 v roce 1985|1985]] jak pohár jezdců, tak i titul v konstruktérech. Sezóna [[Formule 1 v roce 1986|1986]] znamenala triumf Alaina Prosta v barvách tohoto týmu, ačkoli zisk konstruktérského poháru se tentokrát nezdařil.

Po prohrách s [[WilliamsF1|Williamsem]] v letech [[1986]] a [[1987]] se Ron Dennis opět ukázal jako bezkonkurenční vyjednavač a podařilo se mu získat od svého konkurenta motory Honda, díky kterým nejenže zrychlil své monoposty, ale zároveň učinil tým Williams – přinucený přechodem na slabší motory [[Judd]] – neškodným. Monopost [[McLaren MP4/4]] poháněný japonskými agregáty se ukázal v sezóně [[Formule 1 v roce 1988|1988]] jako neporazitelný, když se mu podařilo vyhrát 15 závodů z 16. Červenobílé vozy z Wokingu jezdily závody jen samy proti sobě a jen výjimečně nedeklasovaly zbytek startovního pole jedním celým kolem. Toho roku se McLarenu nepodařilo vyhrát pouze [[Grand Prix Itálie 1988|Grand Prix Itálie]] v Monze, kde se [[Ayrton Senna]], který v tu chvíli měl pohodlný náskok, srazil s o kolo pomalejším vozem [[WilliamsF1|Williamsem]]. Domácí vítězství tak k vlastnímu překvapení obdržela stáj [[Scuderia Ferrari]]. [[Ayrton Senna]] získal v Brazílie svůj první titul s anglickou stájí. V následujicím roce s evolučním [[Mclaren MP4/5|vozem]] McLaren oba tituly obhájil, když si po kontroverzní srážce s týmovým kolegou v [[Grand Prix Japonska 1989|Grand Prix Japonska]] odnesl jezdecký titul [[Alain Prost]]. Přesto byl pro tým závěr šampionátu pro tým hořkosladký. Alain Prost již neunesl přílišnou konkurenci ze strany svého kolegy Ayrtona Senny a rozhodl se, že zamíří k [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].

===90. léta===

Náhradou za Prosta se stal [[Gerhard Berger]], který byl v tu chvíli bez místa a i díky jemu získal McLaren v letech [[1990]] a [[1991]] všechny čtyři tituly. Jezdecký triumf v obou sezónách ale slavil Brazilec Senna. V sezóně [[Formule 1 v roce 1992|1992]] začala být ovšem nadvláda McLarenu nahlodávána znovu se probouzejícím Williamsem, který posílily motory od Renaultu. McLaren skončil na celkovém druhém místě a musel si hledat náhradu za odcházející motory od Hondy. Nejlepší možnou volbou se stal navrátivší Ford. Berger se po třech letech u anglické stáje sbalil a vrátil se zpět k Ferrari. Dennis se rozhodl nečekaně obsadit na jeho místa nováčka, jenž měl s formulí 1 jen malé zkušenosti, [[Michael Andretti|Michaela Andrettiho]] pocházející ze slavné rodiny amerických závodníků. 
[[Image:Hakkinen Silverstone1994.jpg|thumb|left|[[Mika Häkkinen]] během [[Grand Prix Velké Británie 1994]].]]
Nový monopost se ukázal jako stabilní, avšak kvůli několika výpadkům a slabé týmové dvojce zůstal McLaren opět bez jediného titulu. Zatímco Senna se dokázal stabilně ucházet o bodovaná místa a neměl problémy ani se ziskem pódií, mladý Andretti zaostal za všemi očekáváními a krom jediného třetího místa – ve svém posledním závodě – měl problémy dostat se vůbec do cíle. Ještě během sezóny tak byl Američan nahrazen perspektivním Finem [[Mika Häkkinen|Mikou Häkkinenem]], který dostal možnost dokončit poslední tři závody jako týmová dvojka – získal jedno pódium a dva závody pro technické závady nedokončil. Celkově tým obhájil druhou pozici a stejné výsledné umístění si připsal i Senna, který byl poražen svým bývalým kolegou Prostem. Pokles na stříbrnou příčku se ovšem ukázal jen jako předzvěst dalšího dlouhodobého poklesu. Rok [[Formule 1 v roce 1994|1994]] je pro každého fanouška motorsportu znám především díky černému víkendu v [[Imola|Imole]]… Sir [[Frank Williams]] zlanařil Sennu k přechodu do své stáje, kde mu nabídl značně nestabilní monopost. [[Mika Häkkinen]] tak po krátké době stanul na pozici tahouna týmu a jeho jediným cílem se stalo soustředění na zisk titulu. Do druhého monopostu přibyl [[Martin Brundle]]. Ale vůz poháněný motorem Peugeot byl nevýrazný a zdálo se, že se blíží konec jedné legendy. V následujícím roce tedy začalo přemlouvání společnosti Mercedes, aby se stala partnerem projektu McLaren a stala se tak jeho výhradním dodavatelem. Mercedes působil ve své reinkarnaci jako dodavatel motorů teprve rok, ale ve spojení se [[Sauber]]em se dokázal velmi rychle nasměrovat a jeho vývoj v motorsportu byl pozoruhodný. Dohoda nakonec byla podepsána a všeobecně se očekávalo, že McLaren Mercedes bude úspěšný tým. Nestalo se tak. [[McLaren MP4/10]] byl příliš těžký a špatně ovladatelný, s čímž si nedokázal poradit ani náhradník za Marina Brundla známý [[Nigel Mansell]]. Týmu se podařilo pouze obhájit čtvrtou příčku.

Sezóna [[Formule 1 v roce 1996|1996]] se do historie spíše než honem za prvními místy zapsala rozchodem se společnosti Marlboro, která zamířila k [[Scuderia Ferrari|rudým vozům]] do [[Maranello|Maranella]]. Pro následující rok se tak hlavním sponzorem stal [[West]] a tým mohl poprvé přijmout jak barvy sponzora, tak i svého dodavatele motorů, od kterého též přijal pojemnování "stříbrné šípy".
[[Image:Coulthard.jpg|thumb|right|[[David Coulthard]] ve voze týmu [[West]] McLaren Mercedes.]]
Návratem na výsluní se měl stát rok [[1997]], piloti McLarenu Mika Häkkinen a [[David Coulthard]] udělali společně s týmem, výrobcem motorů a společností [[Ilmor]] slušný pokrok. Coulthard vyhrál první závod a už už se tým začal radovat, že se opět dostane do boje o titul. Jenže monopost se ukázal jako velmi nespolehlivý a bylo tedy spíše třeba soustředit se na vývoj než první pozice. Přesto si tým připsal celkové tři výhry a skončil na čtvrtém místě, přičemž Coulthard poskočil díky diskvalifikaci němce Schumachera na celkovém třetím místě. Tento formulový ročník přinesl krom konečného zklamání z týmové formy i zbytečně vyvolaný skandál ohledně inovativního řešení brzdných kotoučů, kdy dokázal jezdec ovlivňovat pouze brždění zadní částí auta, čímž získával výhodu v prudkých zatáčkách a eliminoval přetáčivost vozu. Na žádost Ferrari byl systém [[FIA|mezinárodní automobilovou federací]] definitivně zakázán až v [[Grand Prix Brazílie 1998]]. 

Během též sezóny se ještě týmu podařilo ulovit úspěšného disagnéra [[Adrian Newey|Adriana Neweye]], který ihned začal pracovat na monopostu pro následující ročník. Slušná reorganizace týmu a zisk klíčových osobností dokonce dovedl novináře k myšlence, že posledním krokem jak maximalizovat šance na titul může už být snad jen zisk dvojnásobného mistra světa Michaela Schumachera, který začal být považován za jednoho z nejtalentovanějších jezdců celé historie.

Spekulace o velmi kvalitní týmové sestavě se na konci roku [[1998]] ukázaly jako pravdivé. McLaren totiž dokázal vyhrát jak pohár konstruktérů, tak i jezdecký titul pro Miku Häkkinena. V následujícím roce dokázal fin i díky zranění Michaela Schumachera titul obhájit, ovšem pro McLaren se stal pohár konstruktérů z loňské sezóny na dlouhou dobu posledním. Největší zajímavostí sezóny se stala dominance McLarenu v úvodní [[Grand Prix Austrálie 1998]], v níž si dovolil nový konstruktér vyzkoušet v praxi systém pro rekupaci kinetické energie (obdobný tomu, který je od sezóny [[formule 1 v roce 2009|2009]] povolen ), který jim přinášel ohromné zrychlení v každém kole. Deset let po dominanci McLarenu v roce 1988 se tak opět opakovala situace, kdy si stříbrné šípy jeli vlastní závod s malým rozestupem a ostatním nadělili celé kolo. Za zmínku též stojí že po odmítnutí ostatních týmů podobný systém instalovat do vlastních monopostů bylo McLarenu jeho používání, přestože byl legální, zakázáno.

==Současnost 2000-==

===2007===

Pro [[Formule 1 v roce 2007|sezonu 2007]] McLaren kompletně obměnil jezdeckou sestavu. Místo [[Kimi Räikkönen|Kimiho Räikkönena]] přišel dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso a místo [[Juan Pablo Montoya|Juana Pabla Montoyi]] přišel nováček, mistr [[Série GP 2|GP2]] Lewis Hamilton. Novým hlavním sponzorem týmu se stala společnost [[Vodafone]]. Své nové jezdecké složení a vůz [[McLaren MP4/22|MP4/22]] McLaren představil [[15. leden|15. ledna]] ve [[Valencie|Valencii]].

Nový McLaren se na začátku sezony zdál být velice slibným vozem. Ve svém druhém závodě za McLaren, v [[Grand Prix Malajsie 2007|grand prix Malajsie]], s ním Fernando Alonso vyhrál a Hamilton navíc v závodě dojel na druhém místě. Tým tak mohl slavit své 41. dvojité vítězství. Hamilton se stal jediným pilotem F1, který ve své první sezoně dokázal vystoupit na stupně vítězů ve čtyřech po sobě následujících závodech. Tento rekord navíc vylepšil, když v dalších pěti závodech také dojel na stupních vítězů. Po [[Grand Prix Španělska 2007|španělské grand prix]] se Hamilton stal nejmladším jezdcem historie, který vedl šampionát.

[[Soubor:Fernando Alonso 2007 Britain.jpg|left|thumb|Fernando Alonso při britské grand prix.]]

V [[Grand Prix Monaka 2007|Monaku]] vyhrál Alonso, před druhým Hamiltonem, a získal pro tým 150. vítězství. Díky těmto výsledkům byly ve vedení šampionátu oba piloti McLarenu, oba s 38 body (ale v této chvíli by šampionát vyhrál Alonso, díky dvěma vítězstvím), a také McLaren navýšil svůj náskok v poháru konstruktéru o více než 20 bodů před Ferrari.

V [[Grand Prix Kanady 2007|Montrealu]] Hamilton vyhrál kvalifikaci a svou první grand prix a dostal se do čela šampionátu. Alonso odstartoval pomaleji a navíc byl penalizován 10 vteřinami, ale nakonec získal sedmé místo a dobré dva body. O týden později v [[Grand Prix USA 2007|Indianapolis]] Hamilton opět vyhrál jak kvalifikaci, tak celý závod. Alonso s Hamiltonem sváděli tvrdý souboj, především ve 38. kole, kdy vozy jely bok po boku. Hamilton nakonec svou pozici uhájil a v čele šampionátu získal náskok 10 bodů. McLaren měl v poháru konstruktérů před Ferrari náskok 35 bodů.

Další závod se jel ve [[Francie|Francii]], na okruhu v [[Grand Prix Francie 2007|Magny-Cours]]. Alonsův vůz postihla ve třetí části kvalifikace porucha transmise a musel tak do závodu odstartovat z 10. místa. V závodě si dojel pro 7. místo, kdežto jeho týmový kolega získal třetí místo, za oběma Ferrari. Hamilton měl tak po tomto závodě v čele šampionátu pohodlný náskok před druhým Alonsem.

[[Soubor:Lewis Hamilton 2007 Britain.jpg|right|thumb|Lewis Hamilton při britské grand prix.]]
Dalším závodem na řadě byla [[Grand Prix Velké Británie 2007|grand prix na Silverstone]]. Hamilton na domácí treti čelil velkému tlaku médií i fanoušků. Startoval z pole position, ale v závodě skončil na třetím místě. Toto byl také poslední závod v řadě, při kterém Hamilton vystoupil na stupně vítězů. Alonso skončil druhý, po skvělé strategii zastávek v boxu zvítězil Kimi Räikkönen s Ferrari.

[[Grand Prix Evropy 2007|Evropská grand prix]] byla díky dešti zatím bez pochyby, ze strany diváka, nejzajímavějším závodem letošní sezony. První přeháňka přišla hned po prvním kole a byla extrémně prudká. Hamilton vylétl z trati v první zatáčce, ale vůz nebyl poškozen a motor pořád běžel, a tak se za pomoci traťových komisařů vrátil zpět na trať. Po této chybě udělal ještě další, když si vybral naprosto špatnou směs pneumatik a se špatně ovladatelným vozem skončil na 9. místě. Naopak Alonso odjel závod bez jediné chyby a svůj vůz na mokré trati ovládal bez nejmenších chyb. Pět kol před koncem předjel [[Felipe Massa|Felipe Massu]], získal vítězství a snížil náskok Hamiltona v čele šampionátu na dva body.

'''Aféra při Grand Prix Maďarska'''<br />
[[Grand Prix Maďarska 2007|Maďarská grand prix]] naplno ukázala jaké vztahy panují mezi oběma jezdci McLarenu i v samotném týmu. Podle dohody měl do první části kvalifikace vyjet z boxu McLarenu jako první Alonso, aby mohl spotřebovat více paliva. Jenže Hamilton vyjel před ním a to vyvolalo napětí v boxech. Hamilton byl pětkrát požádán, aby si s Alonsem pořadí vyměnili, ale neuposlechl. Tím se celý plán McLarenu pro kvalifikaci prakticky zhroutil. Když pak byl Alonso při předposlední zastávce v boxech pozdržen a situaci navíc zkomplikovala zamotaná tkanice ohřívací deky Alonsovy pravé pneumatiky, dostal se tým pod časový tlak. Při příjezdu do boxu k poslední zastávce dostal Alonso vysílačkou od svého inženýra pokyn, aby po odbavení počkal 20 sekund kvůli provozu na trati (což potvrdil záznam z kamer). Alonso vyjel až asi deset sekund poté, co k tomu dostal pokyn. Do svého posledního kola vjížděl pouhé dvě sekundy před vypršením časového limitu. Hamiltonova zastávka trvala šest sekund, další sekundy ztratil rozjetím a znovu zastavením. Takže tedy není vůbec jisté, zda by i bez Alonsova manévru své poslední měřené kolo stihnul (během nájezdu do něj musel tak či tak zpomalit, aby před sebe pustil Räikkönena jedoucího měřené kolo). Přesto se případem začali zabývat sportovní komisaři. Alonso byl potrestán posunem o pět míst na startu, což v pravidlech vůbec není napsáno (za blokování jiného jezdce při kvalifikaci se uděluje posun o deset míst nebo anulování dosažených časů). Ještě nepochopitelnější je trest pro McLaren – nezapočtení bodů do Poháru konstruktérů a neúčast na stupních vítězů viní z nesportovního chování i tým. Hamilton závod vyhrál, Alonso skončil po startu ze šestého místa čtvrtý. Po závodě se navíc začaly nést fámy o údajném odchodu Alonsa z týmu.

Před [[Grand Prix Turecka 2007|grand prix Turecka]] se vedení týmu sešlo s Alonsem a Hamiltonem – nejprve nezávisle na sobě, a poté se sešli oba jezdci přímo – aby události, které se staly na Hungaroringu, společně tzv. „hodili za hlavu“ a uklidnili napětí v týmu. Pole position získal Massa s Ferrari, Hamilton byl druhý, ale hned po startu se propadl na třetí místo, když jej ještě před první zatáčkou předjel Räikkönen. Těsně před druhou zastávkou se z Hamiltonova vozu oddělil běhoun pravé přední pneumatiky. Hamilton kvůli tomu ztratil mnoho času a možnost skončit v závodě na stupních vítězů. Alonso se nakonec dostal na třetí místo za obě Ferrari, díky dobře naplánovaných zastávkách v boxu.

[[Soubor:Fernando Alonso Monza 2007.jpg|left|thumb|Fernando Alonso v Monze.]]

Před [[Grand Prix Itálie 2007|italskou grand prix]] byly oba jezdci McLarenu a samozřejmě i celý tým pod velkým psychickým tlakem. V příštím týdnu se totiž mělo rozhodnout o potrestání týmu za špionáž. Ovšem jako by tato událost neměla na jezdce žádný vliv. Alonso vyhrál kvalifikaci, Hamilton v ní skončil druhý a v závodě skončili ve stejném pořadí a získali tak pro McLaren double na domácí půdě Ferrari.

Ve [[čtvrtek]] [[13. září]], před [[Grand Prix Belgie 2007|Grand Prix Belgie]], se v [[Paříž]]i uskutečnilo zasedání Světové rady motoristického sportu, která rozhodla o tom, že je McLaren vyloučen z letošního šampionátu konstruktérů a navíc dostane pokutu 100 milionů amerických dolarů.

[[Soubor:Lewis Hamilton 2007 Belgium.jpg|right|thumb|Lewis Hamilton v Belgii.]]

O tři dny později se jel závod na nově zmodernizovaném okruhu ve [[Spa-Francorchapms]]. Kvalifikace i samotný závod dopadl z pohledu týmů přesně naopak, než o týden dříve v Itálii. Z prvního místa odstartoval do závodu Räikkönen, následován svým stájovým kolegou Massou. Do cíle dojeli ve stejném pořadí, Alonso skončil třetí a Hamilton čtvrtý.

Na nově zrekonstruovaném okruhu [[Fudži (závodní okruh)|Fudži]] v Japonsku vyhrál Hamilton závod, který se odehrál v téměř nepřípustných podmínkách. Závod musel být kvůli neustávajícímu a silnému dešti odstartován za safety carem. Navíc Hamiltonův jeho největší soupeř o titul mistra světa a zároveň týmový kolega Fernando Alonso vypadl ze závodu v 41. kole. Jeho vůz dostal v důsledku [[aquaplaning]]u smyk a narazil do bariéry z pneumatik, od které se už nepojízdný vůz odrazil zpátky na trať. Na trať musel znovu vyjet safety car, aby mohly být odklizeny trosky Alonsova vozu.

V dalším závodě v [[Grand Prix Číny 2007|Číně]], opět na mokré trati, získal Hamilton pole position. Do 28. kola vedl, ale před další zastávkou v boxu se mu začal drolit pravá zadní pneumatika. Ještě dvě kola odkroužil na druhém místě a potom byl povolán do boxu, ale v nájezdu na pitlane nezlvádl svůj vůz a dostal se do únikové zóny, ze které se mu už nepovedlo vyjet. Závod vyhrál Räikkönen, před druhým Alonsem. Alonso snížil Hamiltonův náskok v čele šampionátu na 4 a Räikkönen na 7 bodů. O mistru světa se tak rozhodlo až v posledním závodě sezony v [[Grand Prix Brazílie|Brazílii]].

Pole Position v Brazílii vybojoval Massa, před Hamiltonem, Räikkönenem a Alonsem. Hned po startu se do čela dostali oba vozy Ferrari a Alonso předjel Hamiltona. Hamilton se mu snažil předjetí vrátit, ale neuspěl a navíc ztratil několik pozic. Pak navíc stiskl nesprávné tlačítko na volantu svého vozu a než se podařilo restartovat řídící systém, tak se Hamilton propadl až na 18. místo. Hamilton nakonec dokončil na sedmém místě, ale k titulu mu to nestačilo. Stejně tak ani Alonso titul nezískal, když dojel do cíle na třetím místě. Vítězem se stal Kimi Räikkönen, který se tak poprvé stal mistrem světa, o bod před dvojící jezdců McLarenu.

[[2. listopad]]u vedení týmu oznámilo rozvázání smlouvy s Fernandem Alonsem, která měla platit až do roku [[2009]]. Alonso navíc nemusí týmu platit žádné odstupné.

====Diskvalifikace týmu z Poháru konstruktérů====

Špionážní aféra, kvůli které byl McLaren vyloučen z letošního Poháru konstruktérů vypukla před závodem v [[Grand Prix Velké Británie 2007|Británii]]. Tehdy tým [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] oficiálně zveřejnil své podezření ze zneužití informací konkurenčním týmem [[formule 1]]. Ferrari oznámilo, že jeho inženýr [[Nigel Stepney]] předal důvěrné informace o vývoji a závodní strategii Ferrari svému příteli [[Mike Coughlin|Miku Coughlanovi]] z McLarenu. Na tom by ještě nebylo nic trestného, kdyby vedení McLarenu neoznámilo, že má takové dokumenty k dispozici. Jak se později potvrdilo, někteří inženýři se uvedenými fakty zabývali, konzultovali je s jezdci a prověřovali je při vlastních testech. Tím porušili pravidla mezinárodních sportovních řádů.

Začátkem července Ferrari propustilo Stepneye a vzápětí Mclaren suspendoval Coughlana. Na popud Ferrari se sešel nejvyšší řídící orgán formule 1: [[Světová rada motorsportu]]. Na zasedání [[26. červenec|26. července]] konstatovala, že vedoucí konstruktér McLarenu Coughlan neoprávněně vlastnil 780stránkovou sbírku důvěrných informací o Ferrari, ale tým se ničím neprovinil. Vzhledem k nedostatečným důkazům, že by tým měl obsah materiálů k dispozici a vytěžil z něj ve svůj prospěch, rada neuvalila žádné sankce.

Tak to mohlo i zůstat, nebýt dusné atmosféry uvnitř týmu McLaren. Vyhrocením vzájemných vztahů byla kvalifikace na [[Grand Prix Maďarska 2007|Grand Prix Maďarska]]. Poté v neděli dopoledne, před závodem, přišel Alonso za šéfem týmu [[Ron Dennis|Ronem Dennisem]]. Během bouřlivé debaty se Alonso zmínil, že má ve svém počítači důkazy, že se o informacích od Ferrari diskutovalo. Dennis poté zatelefonoval prezidentu [[FIA]] [[Max Mosley|Maxi Mosleymu]] a celý rozhovor mu vylíčil. Před samotným závodem za Dennisem přišel Alonsův manažer a řekl mu, že se Alonso přestal ovládat a všechno, co řekl, odvolal. Na to Dennis opět zatelefonoval Mosleymu, který tuto situaci naprosto chápal a řekl, že než podnikne nějaké kroky, tak se s Dennisem opět spojí.

Mosley skutečně kroky podnikl. Vyzval všechny tři jezdce McLarenu, Alonsa, Hamiltona a de la Rosu, aby pod slibem beztrestnosti předložili veškerou korespondenci ze svých počítačů. Zprávy z elektronické pošty přiznané Pedrem de la Rosou a Fernandem Alonsem ukazují, že informace, které Coughlan dostával od Stepneyho, McLaren sdílel.

[[13. září]] se v Paříži opět schází Světová rada motorsportu, aby znovu projednávala tuto aféru ve světle nových skutečností. Do Paříže jsou předvoláni vedoucí pracovníci McLarenu. Po téměř šestihodinovém jednání Světová rada motorsportu rozhodla takto:
* Tým Vodafone McLaren Mercedes je vyloučen z Poháru konstruktérů pro rok 2007.
* Tým Vodafone McLaren Mercedes zaplatí pokutu 100 milionů dolarů.
* Pilotům týmu Fernandu Alonsovi a Lewisi Hamiltonovi budou jejich body ponechány.
* Pokud ve zbývajících závodech zvítězí jezdec McLarenu, nebude na stupni vítězů přítomen zástupce týmu, který by převzal vítěznou trofej pro nejlepší tým.
* Světová rada motoristického sportu obdrží plnou technickou zprávu o vozech McLarenu pro rok 2008 a během svého zasedání v prosinci 2007 učiní rozhodnutí, zda a případně jaký trest uloží týmu pro sezonu 2008, pokud se prokáže, že tým použil nějaké komponenty z vozu Ferrari.

===2008===

Po odchodu Fernanda Alonsa nastala situace podobná té loňské, když tým delší dobu vybíral jeho náhradníka. Mezi největší favority patřili němci [[Nico Rosberg]] s [[Adrian Sutil|Adrianem Sutilem]] a fin [[Heikki Kovalainen]]. Právě finský závodník je nakonec ten, kdo usedne do monopostu [[McLaren MP4-23|MP4-23]] s číslem 23. Že se jedná o volbu správnou dokazoval tento závodník již během zimních testů, kdy povětšinou patřil mezi absolutní špičku a několikrát se mu povedlo zajet výborný čas, který nebyl doposud překonán. Přestože za Hamiltonem nijak výrazně nezaostával, stal se poněkud podceňovaným a většina expertů jej odsunula až na druhou kolej. Přesto se však již na začátku sezóny ukázalo, že se rozhodně nejedná o jezce, se kterým by se do boje o titul nemělo počítat. Poučil se z loňských chyb a začal jezdit převážně hlavou.

McLaren disponuje druhou nejméně zkušenou závodní dvojicí (po [[Toro Rosso]]), ale za chybu to rozhodně nepovažuje. Oba piloti se totiž ukázali jako nesmírně vyrovnaní a již ve své debutové sezóně prokázali talent, když dokázali porazit své mnohem zkušenější týmové kolegy. Tou pravou zatěžkávací zkouškou nejen pro ně, ale též pro tým a monopost se však ukázal až první závod, ve kterém nechtěli těžit jen z výborné startovní rychlosti, ale jejich cílem bylo umístit se na špičce startovního roštu.
[[Image:Lewis hamilton - 2008 Melb GP.jpg|thumb|right|Lewis Hamilton během [[Grand Prix Austrálie 2008]].]]
Již první volné tréninky v Austrálii mohly být ukazatelem formy týmu, jenže jak by řekl leckterý fanoušek, nesuď, dokud o nic nejde. Jediné co se z nich tak dalo vyvodit byl zajímavý postup [[BMW Sauber]]u oproti prvním testovacím dnům. První velkou zkouškou se tedy stala až kvalifikace, v níž získal své sedmé pole position Lewis Hamilton, když na poslední chvíli překonal skvěle rozjetého ovšem chybujícího Poláka [[Robert Kubica|Kubicu]]. Kovalainen si po famózním nástupu v první části, kde zajel jasně nejlepší čas,připsal konečně třetí místo a oba nejbližší soupeři zůstali uvězněni až za ním, když favorit a obhájce loňského prvenství Räikkönen doplatil na technickou závadu a byl neúprosně lapen sítem první části, odkud jej nenechali postoupit traťový maršálové. Pro závod tedy vše bylo připraveno dle plánu, teď totiž přijde Velká cena, závod který prověří spolehlivost komponent a soustředěnost pilotů. Jen ten se totiž opravdu počítá do konečného součtu…

Že se první Grand Prix nové sezóny ukázala jako pořádná zkouška dokazuje již počet vozů, které dokončily celou závodní distanci, bylo jich totiž pouze šest, přičemž 90% limit pro klasifikaci splnilo devět monopostů (po DQ [[Rubens Barrichello|Rubense Barrichella]] klasifikováno osm jezdců). Po úspěšném startu se oboum pilotům stříbrných šípů podařilo udržet své kvalifikační pozice a již nedlouho po samotném startu, kdy jednotlivé vozy opadávaly jako podzimní listí, se zdálo, že má tým nakročeno k úspěšnému dvojítému vítězství. Převaze však zabránilo několik výjezdců [[safety car|safety caru]], který stmelil celé pole do jednoho celku. Právě spomalovací vůz se nakonec stal tou největší smůlou, která tým z Wokingu potkala, když vyjel jen chvíli před tím, než měl ke své plánované zastávce zajet Heikki Kovalainen, obnovující McLarenskou tradici finských jezdců. Malé rozdíly mezi jednotlivými závodními stroji jej odsoudily k výjezdu až na jeho samotném konci, přestože tento mladík ještě statečně zabojoval a na malý okamžik překonal i Fernanda Alonsa stačilo mu to až na konečnou pátou příčku. To Lewis Hamilton měl o poznání povedenější víkend. Po povedeném startu neměl problém udržet si dostatečný odstup od ostatních a jak sám potvrdil rychlost vozu ani naplno nevyužil, snažil se hlavně držet tempo a nedělat zbytečné chyby a šetřit monopost pro další závod. Přesto mu však k výhře pomohlo i štěstí, neboť závod se ukázal spíše jako nebezpečná loterie. Dobře naplánovaná strategie mu umožnila vjezd do pit lane v moment, kdy bylo pole dostatečně roztažené a tak na rozdíl od svého kolegy na problém se safety carem nenarazil. Po prvním závodě se McLaren dostal do vedení poháru konstruktérů, když se svými čtrnácti body získal šestibodový náskok na BMW Sauber. Předpokládaný největší konkurent Ferrari získal po diskvalifikaci Rubense Barrichella jeden bod. Ve vedení závodu se ukázaly pouze monoposty McLarenu.

Po smolném víkendu rudých vozů z Maranella přišel i nepříliš vydařený závod pro tým McLaren. Už páteční tréninky ukázaly, že Ferrari přivezlo do Malajsie velmi konkurenceschopné vozy a když oba červené monoposty stanuly hravě v první řadě, bylo jasné, že Italové pojedou svou vlastní ligu. Na McLaren tak zbyla řada druhá, ovšem po penalizaci obou vozů za blokování Nicka Heidfelda byly stříbrné šípy nuceny startovat z osmé (Kovalainen), respektive deváté (Hamilton) pozice. Start se obou vozům povedlo, Hamilton dokonce poskočil o několik míst vzhůru, ale bohužel byl nucen dojezdit první fázi za [[Mark Webber|Markem Webberem]]. Po zajetí [[Red Bull Racing|Red Bullu]] k plánované zastávce v boxech vydržel Brit na trati ještě několik kol a vybudoval si náskok bohatě stačící k vylepšení své pozice. Drobný problém s montáží a demontáží disku na přední pneumatice jej však stál drahých deset sekund, z čehož vyplynula ztráta a propad zpět za Webbera. Z této situace těžil jak nejvíce mohl Heikki Kovalainen, který si po svém prvním rychlém kole v australské Grand Prix dojel pro debutové podium s McLarenem. Bohužel však zaostal o jednu pozici oproti svému loňskému maximu, ale i tak získal svůj první bronz. Hamilton si díky druhé zastávce polepšil o jedno místo a závod dokončil na pátém místě.

Ani další Grand Prix se britskému týmu příliš nepovedla a nejlepší z dua McLarenu, Heikki Kovalainen, se musel sklonit nejen před oběma jezdci Ferrari, ale též před vozy stáje BMW Sauber, který v Bahrajnu potvrdil svou vzestupnou tendenci a dostal se do průběžného vedení v poháru konstruktérů. Na pouštní závodní víkend bude chtít zapomenout zejména Lewis Hamilton, který nejprve zaspal start a z třetího místa se propadl až na desátou pozici, kterou musel přepustit kvůli neplánované zastávce v boxech po zaviněné kolizi s Fernandem Alonsem. Celkově dokončil závod na slabém třináctém místě a nepřipsal si tak ani jeden bod. Kovalainen měl naopak start velmi podařený a rychle vybojoval třetí příčku, jenže byl téměř okamžitě předjet Räikkönenem a kvůli probrždění pneumatiky a jím způsobeným vibracím se rozhodl raději příliš netlačit na pilu. Chování auta se srovnalo po první zastávce v boxech, ale to již bylo bohužel pozdě. Fin si tak připsal pátou příčku a nejrychlejší kolo. Po dlouhých devatenácti závodech se tak musely poprvé stupně vítězů obejít bez zástupce Stříbrných šípů. Tým se svými 28 body – oba jezdci přispěli rovným dílem – propadl na průběžné třetí místo v poháru konstruktérů.

==Statistika současných jezdců==

Statistika se zaměřuje pouze na odbdobí závodění za stáj McLaren.

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
!Pilot
!Závodů
!Vítězství
!Podium
!Pole
!Kolo
!Body
|-
|align=left| [[Lewis Hamilton]]
| 21
| 5
| 14
| 7
| 2
| 129
|-
|align=left|  [[Heikki Kovalainen]]
| 4
| 0
| 1
| 0
| 2
| 14
|}

== Výsledky v sezoně 2008 ==
(Legenda, tučně vyznačené závody znamenají zisk pole position, kurzívou nejrychlejší kolo závodu)
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%"
! Rok
! Šasi
! Motor
! Pneu
! Jezdci
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! Body
! Umístění
|-
!rowspan="3"| {{F1|2008}}
|rowspan="3"| [[McLaren MP4-23]]
|rowspan="3"| [[Mercedes-Benz|Mercedes]] FO 108V 2.4 V8
|rowspan="3"| {{Bridgestone}}
|  
| [[Grand Prix Austrálie 2008|AUS]]
| [[Grand Prix Malajsie 2008|MAL]]
| [[Grand Prix Bahrajnu 2008|BHR]]
| [[Grand Prix Španělska 2008|ESP]]
| [[Grand Prix Turecka 2008|TUR]]
| [[Grand Prix Monaka 2008|MON]]
| [[Grand Prix Kanady 2008|CAN]]
| [[Grand Prix Francie 2008|FRA]]
| [[Grand Prix Velké Británie 2008|GBR]]
| [[Grand Prix Německa 2008|GER]]
| [[Grand Prix Maďarska 2008|HUN]]
| [[Grand Prix Evropy 2008|EUR]]
| [[Grand Prix Belgie 2008|BEL]]
| [[Grand Prix Itálie 2008|ITA]] 
| [[Grand Prix Singapuru 2008|SIN]]
| [[Grand Prix Japonska 2008|JPN]] 
| [[Grand Prix Číny 2008|CHN]] 
| [[Grand Prix Brazílie 2008|BRA]]
|rowspan="3" bgcolor="#FFDF9F"| '''28'''¹
|rowspan="3" bgcolor="#FFDF9F"| '''3.'''¹
|-
| [[Lewis Hamilton]] 
|bgcolor="#FFFFBF"| '''1'''
|bgcolor="#DFFFDF"| 5
|bgcolor="#CFCFFF"| <small>13</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| [[Heikki Kovalainen]]
|bgcolor="#DFFFDF"| ''5''
|bgcolor="#FFDF9F"| 3
|bgcolor="#DFFFDF"| ''5''
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
¹ Sezóna v průběhu

==Kompletní výsledky==

Tučně zvýrazněný pilot získal titul mistra světa.

{| class="wikitable"
|-
! Sezóna
! Jméno
! Šasi
! Pneumatiky
! Motor
! Olej
! Piloti
! [[Mistrovství světa konstruktérů F1|Umístění]]
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2007 |2007]]
| Vodafone McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-22|MP4-22]]
| Bridgestone
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Fernando Alonso]]<br />[[Lewis Hamilton]] 
|bgcolor="#000000" style="color: white"| '''DQ''' (0 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2006 |2006]]
| Team McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-21|MP4-21]]
| Michelin
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Kimi Räikkönen]]<br />[[Juan Pablo Montoya|Juan P. Montoya]]<br />[[Pedro de la Rosa]]
|bgcolor="#FFDF9F"| 3 (110 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2005 |2005]]
| Team McLaren Mercedes /<br />West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-20|MP4-20]]
| Michelin
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Kimi Räikkönen]]<br />[[Juan Pablo Montoya|Juan P. Montoya]]<br />[[Pedro de la Rosa]]<br />[[Alexander Wurz]]
|bgcolor="#DFDFDF"| 2 (182 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2004 |2004]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-19|MP4-19]]<br />[[McLaren MP4-19|MP4-19B]]
| Michelin
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[David Coulthard]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 5 (69 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2003 |2003]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-17|MP4-17D]]
| Michelin
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[David Coulthard]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
|bgcolor="#FFDF9F"| 3 (142 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2002 |2002]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-17|MP4-17]]
| Michelin
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[David Coulthard]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| bgcolor="#FFDF9F"|3 (65 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2001 |2001]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4-16|MP4-16]]
| Bridgestone
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[David Coulthard]]
| bgcolor="#DFDFDF"|2 (102 bodů )
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 2000 |2000]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/15|MP4/15]]
| Bridgestone
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[David Coulthard]]
|bgcolor="#DFDFDF"| 2 (152 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1999 |1999]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/14|MP4/14]]
| Bridgestone
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| '''[[Mika Häkkinen]]'''<br />[[David Coulthard]]
| bgcolor="#DFDFDF"|2 (124 bodů )
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1998 |1998]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/13|MP4/13]]
| Bridgestone
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| '''[[Mika Häkkinen]]'''<br />[[David Coulthard]]
| bgcolor="#FFFFBF"|'''Mistr''' (156 bodů )
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1997 |1997]]
| West McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/12|MP4/12]]
| [[Goodyear]]
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[David Coulthard]]
| 4 (63 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1996 |1996]]
| Marlboro McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/11|MP4/11]]
| [[Goodyear]]
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[David Coulthard]]
| 4 (49 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1995 |1995]]
| Marlboro McLaren Mercedes
| [[McLaren MP4/10|MP4/10]]<br />[[McLaren MP4/10|MP4/10B]]<br />[[McLaren MP4/10|MP4/10C]]
| [[Goodyear]]
| Mercedes-Benz
| [[Mobil 1]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[Nigel Mansell]]<br />[[Mark Blundell]]<br />[[Jan Magnussen]]
| 4 (30 bodů )
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1994 |1994]]
| Marlboro McLaren Peugeot
| [[McLaren MP4/9|MP4/9]]
| [[Goodyear]]
| Peugeot
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Mika Häkkinen]]<br />[[Martin Brundle]]<br />[[Philippe Alliot]]
| 4 (42 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1993 |1993]]
| Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/8|MP4/8]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Ayrton Senna]]<br />[[Michael Andretti]]<br />[[Mika Häkkinen]]
|bgcolor="#DFDFDF"|  2 (84 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1992 |1992]]
| Honda Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/6|MP4/6B]]<br />[[McLaren MP4/7A|MP4/7A]]
| [[Goodyear]]
| [[Honda F1|Honda]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Ayrton Senna]]<br />[[Gerhard Berger]]
|bgcolor="#DFDFDF"|  2 (99 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1991 |1991]]
| Honda Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/6|MP4/6]]
| [[Goodyear]]
| [[Honda F1|Honda]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| '''[[Ayrton Senna]]'''<br />[[Gerhard Berger]]
|bgcolor="#FFFFBF"| '''Mistr''' (139 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1990 |1990]]
| Honda Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/5|MP4/5B]]
| [[Goodyear]]
| [[Honda F1|Honda]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| '''[[Ayrton Senna]]'''<br />[[Gerhard Berger]]
|bgcolor="#FFFFBF"| '''Mistr''' (121 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1989 |1989]]
| Honda Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/5|MP4/5]]
| [[Goodyear]]
| [[Honda F1|Honda]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Ayrton Senna]]<br />'''[[Alain Prost]]'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''Mistr''' (141 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1988 |1988]]
| Honda Marlboro McLaren
| [[McLaren MP4/4|MP4/4]]
| [[Goodyear]]
| [[Honda F1|Honda]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Alain Prost]]<br />'''[[Ayrton Senna]]'''
|bgcolor="#FFFFBF"| '''Mistr''' (199 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1987 |1987]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/3|MP4/3]]
| [[Goodyear]]
| [[Techniques d'Avant Garde|TAG]] (Porsche)
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Alain Prost]]<br />[[Stefan Johansson]]
| bgcolor="#DFDFDF"| 2 (76 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1986 |1986]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/2|MP4/2C]]
| [[Goodyear]]
| [[Techniques d'Avant Garde|TAG]] (Porsche)
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| '''[[Alain Prost]]'''<br />[[Keke Rosberg]]
|bgcolor="#DFDFDF"|  2 (96 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1985 |1985]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/2|MP4/2B]]
| [[Goodyear]]
| [[Techniques d'Avant Garde|TAG]] (Porsche)
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Niki Lauda]]<br />'''[[Alain Prost]]'''<br />[[John Watson (driver)|John Watson]]
| bgcolor="#FFFFBF"|'''Mistr''' (90 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1984 |1984]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/2|MP4/2]]
| Michelin
| [[Techniques d'Avant Garde|TAG]] (Porsche)
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| '''[[Niki Lauda]]'''<br />[[Alain Prost]]
| bgcolor="#FFFFBF"|'''Mistr''' (143.5 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1983 |1983]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/1|MP4/1C]]<br />[[McLaren MP4/1|MP4/1E]]
| Michelin
| Ford<br />[[Techniques d'Avant Garde|TAG]] (Porsche)
| [[Unipart]]
| [[Niki Lauda]]<br />[[John Watson (driver)|John Watson]]
| 5 (43 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1982 |1982]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren MP4/1|MP4/1B]]
| Michelin
| Ford
| [[Unipart]]
| [[Niki Lauda]]<br />[[John Watson (driver)|John Watson]]
| bgcolor="#DFDFDF"| 2 (69 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1981 |1981]]
| Marlboro McLaren International
| [[McLaren M29C|M29C]]<br />[[McLaren M29F|M29F]]<br />[[McLaren MP4/1|MP4/1]]
| Michelin
| Ford
| [[Unipart]]
| [[John Watson (driver)|John Watson]]<br />[[Andrea de Cesaris]]
| 6 (28 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1980 |1980]]
| Marlboro Team McLaren
| [[McLaren M29B|M29B]]<br />[[McLaren M29C|M29C]]<br />[[McLaren M30|M30]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Castrol]]
| [[John Watson (driver)|John Watson]]<br />[[Alain Prost]]<br />[[Stephen South]]
| 8 (11 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1979 |1979]]
| Marlboro Team McLaren<br />Löwenbräu Team McLaren
| [[McLaren M26|M26]]<br />[[McLaren M28|M28]]<br />[[McLaren M28B|M28B]]<br />[[McLaren M28C|M28C]]<br />[[McLaren M29|M29]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Castrol]]
| [[John Watson (driver)|John Watson]]<br />[[Patrick Tambay]]
| 7 (15 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1978 |1978]]
| Marlboro Team McLaren<br />''Liggett Group/BS Fabrications''<br />''Centro Asegurador F1''<br />''Melchester Racing''
| [[McLaren M23|M23]]<br />[[McLaren M26|M26]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Texaco]]
| [[James Hunt]]<br />[[Patrick Tambay]]<br />[[Bruno Giacomelli]]<br />''[[Brett Lunger]]''<br />''[[Nelson Piquet]]''<br />''[[Emilio de Villota]]''<br />''[[Tony Trimmer]]''
| 8 (15 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1977 |1977]]
| Marlboro Team McLaren<br />''Chesterfield Racing''<br />''Iberia Airlines''
| [[McLaren M23|M23]]<br />[[McLaren M26|M26]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Texaco]]
| [[James Hunt]]<br />[[Jochen Mass]]<br />[[Gilles Villeneuve]]<br />[[Bruno Giacomelli]]<br />''[[Brett Lunger]]''<br />''[[Emilio de Villota]]''
|bgcolor="#FFDF9F"| 3 (60 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1976 |1976]]
| Marlboro Team McLaren
| [[McLaren M23|M23]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Texaco]]
| '''[[James Hunt]]'''<br />[[Jochen Mass]]
| bgcolor="#DFDFDF"| 2 (75 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1975 |1975]]
| Marlboro Team Texaco<br />''Lucky Strike Racing''
| [[McLaren M23|M23]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Texaco]]
| [[Emerson Fittipaldi]]<br />[[Jochen Mass]]<br />''[[Dave Charlton]]''
| bgcolor="#FFDF9F"|3 (63 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1974 |1974]]
| Marlboro Team Texaco<br />Yardley Team McLaren<br />''Scribante Lucky Strike Racing''
| [[McLaren M23|M23]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Texaco]]<br />[[Sasol]]
| '''[[Emerson Fittipaldi]]'''<br />[[Denny Hulme]]<br />[[Mike Hailwood]]<br />[[Jochen Mass]]<br />[[David Hobbs]]<br />''[[Dave Charlton]]''
| bgcolor="#FFFFBF"|'''Mistr''' (73 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1973 |1973]]
| Yardley Team McLaren
| [[McLaren M19A|M19A]]<br />[[McLaren M19C|M19C]]<br />[[McLaren M23|M23]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Gulf Oil|Gulf]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Peter Revson]]<br />[[Jody Scheckter]]<br />[[Jacky Ickx]]
|bgcolor="#FFDF9F"| 3 (58 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1972 |1972]]
| Yardley Team McLaren
| [[McLaren M19A|M19A]]<br />[[McLaren M19C|M19C]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Gulf Oil|Gulf]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Peter Revson]]<br />[[Jody Scheckter]]<br />[[Brian Redman]]
|bgcolor="#FFDF9F"| 3 (47 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1971 |1971]]
| Bruce McLaren Motor Racing<br />''Ecurie Bonnier''<br />''Penske-White Racing''
| [[McLaren M7C|M7C]]<br />[[McLaren M14A|M14A]]<br />[[McLaren M19A|M19A]]
| [[Goodyear]]
| Ford
| [[Gulf Oil|Gulf]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Peter Gethin]]<br />[[Jackie Oliver]]<br />''[[Jo Bonnier]]''<br />''[[Helmut Marko]]''<br />''[[Mark Donohue]]''
| 6 (10 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1970 |1970]]
| Bruce McLaren Motor Racing<br />''Team Surtees''<br />''Ecurie Bonnier''
| [[McLaren M7C|M7C]]<br />[[McLaren M14A|M14A]]<br />[[McLaren M7D|M7D]]<br />[[McLaren M14D|M14D]]
| [[Goodyear]]<br />[[Firestone]]
| Ford<br />Alfa Romeo
| [[Gulf Oil|Gulf]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Bruce McLaren]]<br />[[Peter Gethin]]<br />[[Dan Gurney]]<br />[[Andrea de Adamich]]<br />[[Nanni Galli]]<br />''[[John Surtees]]''<br />''[[Jo Bonnier]]''
| 4 (34 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1969 |1969]]
| Bruce McLaren Motor Racing<br />''Team Lawson''<br />''Antique AutoMobil 1es / Colin Crabbe Racing''
| [[McLaren M7A|M7A]]<br />[[McLaren M7B|M7B]]<br />[[McLaren M7C|M7C]]<br />[[McLaren M9A|M9A]]
| [[Goodyear]]<br />[[Dunlop Tyres|Dunlop]]
| Ford
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]<br />[[Gulf Oil|Gulf]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Bruce McLaren]]<br />[[Derek Bell (auto racer)|Derek Bell]]<br />''[[Basil van Rooyen]]''<br />''[[Vic Elford]]''
| 4 (38 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1968 |1968]]
| Bruce McLaren Motor Racing<br />''Joakim Bonnier Racing Team''<br />''Anglo American Racers''
| [[McLaren M5A|M5A]]<br />[[McLaren M7A|M7A]]
| [[Goodyear]]
| Ford<br />[[BRM]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Denny Hulme]]<br />[[Bruce McLaren]]<br />''[[Jo Bonnier]]''<br />''[[Dan Gurney]]''
|bgcolor="#DFDFDF"|  2 (51 bodů)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1967 |1967]]
| Bruce McLaren Motor Racing
| [[McLaren M4B|M4B]]<br />[[McLaren M5A|M5A]]<br />[[McLaren M7A|M7A]]
| [[Goodyear]]
| [[BRM]]
| [[Royal Dutch Shell|Shell]]
| [[Bruce McLaren]]
| 8 (3 body)
|- style="vertical-align: top"
! [[Formule 1 v roce 1966 |1966]]
| Bruce McLaren Motor Racing
| [[McLaren M2B|M2B]]
| [[Firestone]]
| [[FoMotor Company|Ford]]<br />[[Scuderia Serenissima|Serenissima]]
| ?
| [[Bruce McLaren]]
| 8 (3 body)
|}

==Externí odkazy==
*[http://www.mclaren.com Oficiální stránky (anglicky)]


{{commons|McLaren}}
{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Týmy Formule 1]]