Dálnice D5

[[Soubor:CZ traffic sign IS16a - D5.png|thumb|240px|Značka dálnice D5]]
'''[[Dálnice]] D5''' spojuje [[Praha|Prahu]] s hranicí s [[Německo|Německem]]. Trasa dálnice je Praha – [[Plzeň]] – [[Rozvadov]] – [[státní hranice]] ČR/SRN.

== Historie ==
[[Soubor:Beroun, dálniční most II.JPG|240px|thumb|Dálniční most přes [[Berounka|Berounku]] v [[Beroun]]ě. Tato část dálnice D5 byla zprovozněna v říjnu [[1985]] ]]
Rozhodnutí o stavbě padlo už v roce [[1963]], usnesení vlády bylo několikrát aktualizováno. Stavba byla zahájena stavbou mostu v [[Beroun]]ě v roce 1976. Dokončení stavby bylo plánováno v roce [[2000]]. Ze začátku probíhala stavba velice pomalu, první otevřený úsek bylo 9 km dálnice z Prahy-Zličína do [[Loděnice (okres Beroun)|Loděnice]] v roce [[1982]], poté stavba postupovala tempem cca 2-3 km ročně. V roce [[1989]] byl zprovozněn úsek do [[Bavoryně]] (vesnice cca 1 km západně od [[Zdice|Zdic]]) a délka zprovozněného úseku dálnice tak dosáhla 29 km. Termín dokončení celé dálnice byl posunut na rok 2010.

Po roce 1989 se stala dálnice D5 prioritní stavbou, která měla zajistit zlepšení dopravního spojení se západní Evropou. Rychlost stavby se zněkolikanásobila. Již v roce 1995 byl otevřen celý úsek až k [[Ejpovice|Ejpovicím]], odkud vede čtyřpruhová komunikace na východní okraj Plzně. Usnesením vlády ze dne [[24. květen|24. května]] [[1995]] č. 304 bylo schváleno propojení české dálnice D5 a německé [[dálnice A6 (Německo)|dálnice A6]] na společných státních hranicích výstavbou hraničního mostu. Toto propojení se stalo realitou v roce [[1997]], kdy byl dokončen celý úsek z Plzně až do pohraničního městečka [[Waidhaus]] v Německu.
Dálnice z Prahy směrem na Norimberk je také nazývána jako královská cesta ''[[Via Carolina]]''.

== Současný stav ==
Jediným nezprovozněným úsekem dálnice byla dlouhou dobu část [[Silniční obchvat|obchvatu]] města Plzně. Ten se stal velice problematickým úsekem dálnice. Jeho projednávání trvalo 15 let a jedná se tak o nejsložitější kauzu [[Sametová revoluce|porevoluční]] historie správních řízení. Během projednávání došlo k čtyřem změnám na pozici [[ministr]]a životního prostředí (a tím i změnám v pohledu na výstavbu), silnou roli zde sehrály i [[lobby]]stické skupiny (tzv. zelená a betonová lobby).
Původně bylo rozhodnuto roku [[1988]] o severním obchvatu Plzně. Z důvodu odporu chatařů v oblasti západně od Plzně a vodohospodářů (dálnice měla přetínat [[vodní nádrž Hracholusky]]) se začala zvažovat jižní varianta. Zde už od počátku proti sobě stály dvě varianty, tzv. varianta S a varianta K. [[Vláda ČR]] z podnětu města Plzně schválila 20. prosince 1991 upravenou variantu K (tzv. KU) jakožto prioritní variantu výstavby. V následujícím [[správní řízení|správním řízení]] vyhodnotil posudek [[EIA]] variantu KU jako přiznivou, a to v optimalizované úpravě jako tzv. KU0. Vláda, která se mezitím vyměnila, použila ovšem jiný posudek a schválila v roce 1994 upravenou variantu S, tzv. SUK. [[Okresní úřad]] Plzeň-jih pak vyhověl námitkám [[občanské sdružení|občanských sdružení]] a posunul vedení dálnice jižně od vrchu [[Valík]], aby nedošlo tak k výraznému zásahu do lesního komplexu a snížil se vliv stavby na krajinný ráz - tzv. varianta SUK1. [[Ministr]] životního prostředí [[František Benda]] ovšem toto rozhodnutí okresního úřadu označil za rozporné vůči nařízení vlády z roku 1994, a tak vydal souhlas se zásahem do [[významný krajinný prvek|významného krajinného prvku]] Valík v původně navržené trase SUK. Poté následoval koloběh neúspěšných [[odvolání]] různých účastníků řízení (obce, občané, občanská sdružení), během nějž byla trasa upravena o tunel v nejhlubší části zářezu. 
[[Soubor:Valik_tunel.jpg|thumb|240px|[[Tunel Valík]], těsně před dokončením (srpen 2006)]]
Teprve v roce [[1998]] ruší ministr životního prostředí (tentokrát [[Martin Bursík]]) souhlas se zásahem do krajinného prvku, neboť na tuto variantu nebyla provedena EIA a byl tak porušen zákon. Spor se tak vrátil do samotného počátku. Po&nbsp;dalších 4 letech jednání, během nichž byla stavba obchvatu rozdělena na tři dílčí stavby, západní a východní nekonfliktní část byla schválena, byla zde zahájena stavba a střední nadále procházela dalšími řízeními, byla dálnice schválena opět ve variantě SUK2. [[Tunel Valík|Tunel pod vrchem Valík]] je dlouhý 380 m a výška průjezdního profilu je 5,35 m.
Otevření první části obchvatu 15.12.2003 bylo velkolepou oslavou za účasti [[krajský hejtman|hejtmana]] a [[primátor]]a. Hejtman [[Plzeňský kraj|Plzeňského kraje]] označil dálnici D5 za nejdůležitější stavbu v kraji po roce 1989. Oslava i následně média prezentovala obchvat nesprávně jako dokončený (nikoliv jen zčásti dokončený), a tak v prvních měsících došlo v nedokončených úsecích k několika velmi vážným dopravním nehodám.
Dálnice D5 je součástí [[Panevropské koridory|IV. Panevropského koridoru]] ve větvi A ([[Berlín]]/[[Norimberk]] - [[Praha]] - [[Bratislava]] - [[Budapešť]] - [[Constanta]]/[[Thesaloniki]]/[[Istanbul]]) a také mezinárodní silnice E50 [[Brest (Francie)]] - [[Paříž]] - [[Norimberk]] - [[Praha]] - [[Košice]] - [[Doněck]] - [[Machačkala]].
Celá dálnice (z Prahy až po německou [[dálnice A93|dálnici A93]]) byla zprovozněna [[6. říjen|6. října]] [[2006]]. Návazná [[dálnice A6 (Německo)|dálnice A6]] (od křižovatky s A93 směrem na [[Norimberk]] a [[Paříž]]) pak [[10. září]] [[2008]].

== Stavba dálnice D5 (úseky 511 a 512) ==
<gallery>
Soubor:STAVBA-DALNICE-D5-01-24-10-2020.png
Soubor:STAVBA-DALNICE-D5-02-24-10-2020.png
Soubor:STAVBA-DALNICE-D5-03-24-10-2020.png
Soubor:STAVBA-DALNICE-D5-04-31-11-2020.png
</gallery>

== Dílčí stavby ==
{| class="wikitable sortable"
|- style="text-align: center; background-color: #FFE0E0"
! Stavba || Délka (km) || Úsek || Kategorie || Zahájení výstavby || V provozu
!Křižovatky
|-
| 0502
| align="right" | 13,400
| [[Praha]] – [[Vráž (okres Beroun)|Vráž]]
| D26,5/120
| 06/1977
| 12/1983
|Rudná (exit 5)<br />Loděnice (exit 10)
|-
| 0503
| align="right" | 15,300
| [[Vráž (okres Beroun)|Vráž]] – [[Bavoryně]]
| D26,5/120
| 03/1982
| 10/1985
|Beroun - východ (exit 14) <br />Beroun - centrum (exit 18) <br />Beroun - západ (exit 22) <br />Bavoryně (exit 28)
|-
| 0504
| align="center" | -
| Most v [[Beroun]]ě (přes řeky [[Berounka|Berounku]] a [[Litavka|Litavku]])
| D26,5/120
| 10/1976
| 10/1985
|
|-
| 0505
| align="right" | 21,538
| [[Bavoryně]] – [[Mýto]]
| D26,5/120
| 10/1992
| 10/1995
|Žebrák (exit 34)<br />Cerhovice (exit 41)
|-
| 0507
| align="right" | 5,975
| [[Mýto]] – [[Svojkovice (okres Rokycany)|Svojkovice]]
| D26,5/120
| 10/1991
| 10/1993
|Mýto (exit 50)
|-
| 0508
| align="right" | 8,198
| [[Svojkovice (okres Rokycany)|Svojkovice]] – [[Klabava (okres Rokycany)|Klabava]]
| D26,5/120
| 10/1990
| 10/1993
|Rokycany (exit 62)
|-
| 0509
| align="right" | 3,710
| [[Klabava (okres Rokycany)|Klabava]] – [[Ejpovice]]
| D26,5/120
| 12/1993
| 10/1995
|Ejpovice (exit 67)
|-
| 0510
| align="right" | 20,437
| [[Ejpovice]] – [[Sulkov]] ([[Líně]])
| D27,5/120
| 1997
| 10/2006
|
|- style="background:#eee;"
| → 0510/IA
| align="right" | 8,569
| [[Ejpovice]] – [[Černice (Plzeň)|Černice]]
| D27,5/120
| 04/2002
| 12/2003
|I/20 (exit 73)
|- style="background:#eee;"
| → 0510/IB
| align="right" | 3,470
| [[Černice (Plzeň)|Černice]] – [[Útušice]]
| D27,5/120
| 12/2003
| 10/2006
|
|- style="background:#eee;"
| → 0510/II
| align="right" | 8,398
| [[Útušice]] – [[Sulkov]] ([[Líně]])
| D27,5/120
| 03/2001
| 12/2003
|I/27 (exit 80)
|- style="background:#eee;"
| → 0510/III
| align="center" | -
| most přes řeku [[Úslava|Úslavu]]
| D27,5/120
| 1997
| 12/2003
|
|- style="background:#eee;"
| → 0510/IV
| align="center" | -
| most přes řeku [[Úhlava|Úhlavu]]
| D27,5/120
| 12/2003
| 10/2006
|
|- style="background:#eee;"
| → 0510/V
| align="center" | -
| most přes řeku [[Radbuza|Radbuzu]]
| D27,5/120
| 07/1997
| 12/2003
|
|-
| 0511
| align="right" | 29,366
| [[Sulkov]] ([[Líně]]) – [[Benešovice]]
| D26,5/120
| 06/1994
| 11/1997
|Sulkov (exit 89) <br />Nýřany (exit 93) <br />Heřmanova Huť (exit 100) <br />Stříbro (exit 107)
|-
| 0512
| align="right" | 25,400
| [[Benešovice]] – [[Rozvadov]]
| D26,5/120
| 06/1994
| 11/1997
|Benešovice (exit 119) <br />Bor (exit 128) <br />Mlýnec (exit 136) <br />Kateřina (exit 144)
|-
| 0513
| align="right" | 7,845
| [[Rozvadov]] – hranice s Německem
| D26,5/120
| 06/1994
| 11/1997
|
|}

== Externí odkazy ==
* [https://web.archive.org/web/20050404221313/http://www.ceskedalnice.cz/d5.htm Stránka o dálnici D5, aktuality] na webu České dálnice
* [https://web.archive.org/web/20120507043645/http://www.rsd.cz/doc/Silnicni-a-dalnicni-sit/Dalnice/publikace-o-dalnici-d5 Publikace o D5] na stránkách Ředitelství silnic a dálnic
* [http://archivdz.wz.cz/plobhicz.htm Historie dálničního obchvatu města Plzně 1988-1998]
* [http://archivdz.wz.cz/plobchcz.htm Asi nejpodrobnější stránka o obchvatu Plzně]


{{Dálnice a rychlostní silnice v Česku}}
{{Flickr|Highway+D5}}{{Commonscat|Highway D5}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Dálnice v Česku]]
[[Kategorie:Pozemní komunikace v Praze]]
[[Kategorie:Doprava ve Středočeském kraji]]
[[Kategorie:Doprava v Plzeňském kraji]]