Avia B-534

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = B-534 |typ = [[stíhací letoun]] |výrobce = [[Avia]] |image = Soubor:Avia B534.jpg |text = |konstruktér = [[František Novotný (konstruktér)|František Novotný]] |první let = [[25. květen]] [[1933 v letectví|1933]] |zaveden = [[1935 v letectví|1935]] |vyřazen = ~[[1944 v letectví|1944]] |výroba = [[1933 v letectví|1933]] - [[1939 v letectví|1939]] |vyrobeno kusů = 566 ks |hlavní uživatel = [[Československo]] |více uživatelů = }} '''Avia B-534''' byl československý [[stíhací letoun|stíhací]] [[Dvouplošník|dvojplošník]] z období mezi světovými válkami. == Vznik a vývoj == Bezprostředním podnětem pro vznik tohoto stroje byla zhoršující se zahraničně-politická situace začátkem 30. let, která si vyžádala modernizaci leteckého parku. Ministerstvo Národní obrany proto vyhlásilo soutěž na novou standardní stíhačku pro československé letectvo. Konstruktér [[František Novotný (konstruktér)|František Novotný]] v továrně [[Avia]] navzdory neúspěchu se strojem [[Avia B-34|B-34]], který měl problémy s [[hvězdicový motor|hvězdicovým motorem]] R-29, přepracoval konstrukci a umístil do pozměněného [[drak letadla|draku]] licenční [[motor]] [[Hispano-Suiza 12Y]]brs o výkonu 860 k. Konstrukce továrny Avia se ukázala ve srovnání s konkurenčními stroji továren [[Letov]] a [[Praga]] jako nejlepší. Stroje oplývaly výbornou stoupavostí, manévrovatelností a i poměrně vysokou rychlostí, která se blížila k 400 km/h. Dvojplošná koncepce, pevný [[podvozek letadla|podvozek]] a otevřený [[kokpit]] však předurčovaly stroj k tomu, že mírně zaostával za nejnovějšími stroji, které v té době vznikaly v ostatních zemích. Navzdory tomu všemu se na podzim [[1935 v letectví|1935]] k leteckým jednotkám dostávají první sériové stroje. Celkové přezbrojení československého stíhacího letectva na tento typ bylo dokončeno v roce [[1937]]. Avie B-534 si brzy získaly velkou popularitu. Dopomohly k tomu zejména úspěchy československých letců, kterých dosahli například na letecké soutěži v [[Curych]]u roku [[1937]]<ref>*Zbyněk Válka - ''Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie'' ISBN 80-7198-396-9 (str. 77) </ref>. První 100kusová série měla otevřenou kabinu, 2 [[synchronizovaný kulomet|synchronizované kulomety]] v trupu a po jednom kulometu ve spodních křídlech. Druhá série už měla všechny 4 kulomety na bocích trupu. Třetí série měla jen jeden společný přívod vzduchu ke kompresoru. V předmníchovském období dokončovala Avie největší čtvrtou sérii strojů B-534, aby letectvo dosáhlo plného stavu. Nové Avie měly uzavřený překryt kabiny, kapotovaný podvozek a závěsníky pro 6 kusů pum. Vyvinuta byla i nová '''Bk-534''', která měla být vyzbrojena jedním 20mm kanónem Oerlikon FFS a dvěma synchronizovanými kulomety vz. 30 ráže 7,92 mm. Kanóny ale zpočátku nebyly k dispozici, takže z rozhodnutí zákazníka byly stroje první objednávky (55 kusů s výrobními čísly Bk-534.501 až 555) dodávány s třetím kulometem místo kanónu (k 16. září 1938 bylo dodáno 18 kusů, dalších 37 bylo dodáno před 15. březnem 1939; zbytek z objednaných 121 strojů Bk-534, tedy letouny do výrobního čísla Bk-534.621, byly dodány až za okupace zbytků okleštěného Československa). Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, tedy přebírali již okupanté (ti se ostatně zmocnili prakticky všech strojů, které se nacházely ve výzbroji našeho vojenského letectva). == Nasazení == Křest ohněm prožily Avie B-534 během pohraničních bojů mezi nově vzniklou [[Slovenská republika (1939)|Slovenskou republikou]] a maďarskými vojsky v březnu [[1939]] na východním Slovensku a na Podkarpatské Rusi. Je ovšem nutno zdůraznit, že dodnes často opakované tvrzení o slabosti našich Avií, které se mělo údajně projevit při střetnutí s maďarskými Fiaty CR-32, se nezakládá na seriózním hodnocení; sice je skutečností, že tyto naše stroje utrpěly ztráty, ale to nebylo způsobeno nízkými výkony ani špatnou konstrukcí či nedostatky ve výstroji, nýbrže podmínkami při konkrétních bojových střetnutích — patrně nejčastěji uváděný případ boje z odpoledne 24. března 1939 sice skončil ztrátou dvou B-534, ale v tomto (takřka vždy záporně hodnoceném) případě kritikové zapomínají uvést, že tehdy trojice B-534 doprovázela tři stroje Š-328 — a tyto byly napadeny devíti maďarskými stíhačkami… Pochopitelně ovšem boj s přesilou 3÷9 ve prospěch útočníka by dopadl obdobně i u jakéhokoli jiného typu stíhacího letounu. Podrobnosti viz zde:<br /> * [http://www.fronta.cz/dotaz/b-534-v-male-vojne Dotaz „B-534 v Malé vojně“ na webu Fronta CZ] (česky) Větší úspěchy zaznamenaly Avie B-534 při podpoře německého [[Invaze do Polska|útoku na Polsko]], při kterém se jejich bojová činnost soustředila zejména na ochranu [[střemhlavý bombardér|střemhlavých bombardérů]] [[Junkers Ju 87|Ju 87]] a na ochranu vlastního vzdušného prostoru. Později během [[Velká vlastenecká válka|bojů na východní frontě]] Avie se slovenskými letci pomáhaly německé [[Luftwaffe]] mimo ochrany Štuk i jako [[průzkumný letoun|průzkumné]] a pozorovací stroje. Vybojovaly při tom 1119 soubojů a zaznamenaly mnoho sestřelů, přičemž samy neutrpěly nijak zvlášť těžké ztráty. Němci používali početné Avie B-534 pro nejrůznější účely. Zpočátku jich využívali v leteckých školách pro pokračující výcvik stíhačů. Osvědčily se ale i při vlečení zásobovacích kluzáků, například v bojích u [[Demiansk]]u. Zajímavé byly též německé testy, při kterých byly tři stroje upraveny pro přistávání na letadlové lodi [[Graf Zeppelin (letadlová loď)|Graf Zeppelin]]. 78 strojů předali Němci během války Bulharsku. V roce [[1943]] „zasáhly“ tyto stroje v bulharských barvách proti náletu amerických [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]]. Američtí letci se tomuto útoku údajně vyhli tak, že vystoupali do větší výšky, kde jim B-534 nemohly ublížit. Tato událost jasně ukázala, že dvojplošné Avie byly v té době už dávno za svým zenitem. Jejich nejslávnější doba však měla přijít až během [[Slovenské národní povstání|Slovenského národního povstání]]. Teprve tehdy se dostaly Avie do boje, pro který byly původně určené. Poté, co několik strojů zůstalo ve výzbroji kombinované letky na [[Letiště Sliač|letišti Tri Duby]], je povstalci používali pro podporu pozemních jednotek a pro průzkum. [[2. září]] [[1944]] zaznamenal slovenský letec [[František Cyprich]] poslední registrovaný sestřel pomocí dvojplošníku s pevným podvozkem, když napadl a sestřelil neozbrojený maďarský [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3m]]. Díky útěkům slovenských letců do okolních zemí stejně jako válečné kořisti se Avie B-534 dostaly i do [[Sovětský svaz|SSSR]], [[Rumunsko|Rumunska]] a [[Maďarsko|Maďarska]]. == Technický popis == Avia B-534 je jednomístný, jednomotorový vzpěrový dvojplošník. Kovová kostra trupu, křídel, pevných i pohyblivých ocasních ploch byla částečně potažená [[dural]]em, částečně plátnem. Krycí plechy motoru byly duralové. Řadový motor poháněl dvoulistou kovovou vrtuli, která však neměla nastavitelný úhel náběhu. Podvozek byl pevný, hlavní podvozkové nohy byly kapotované, v zadní časti trupu byla ostruha nebo kolečko. == Uživatelé == * [[Československo]] * [[Německo]] * [[Slovensko]] * [[Bulharsko]] ==Specifikace (B-534)== B-534 tzv. 4. provedení — tedy stroje s výzbrojí čtyř synchronizovaných kulometů v trupu, s plně zakrytou pilotní kabinou a dvoulistou kovovou na zemi stavitelnou vrtulí Letov (Hochfeld) Hd-43, jedná se o stroje výr. čísel B-534.174 až B-534.445 (část 2. a celá 3. a 4. objednávka MNO) ===Technické údaje=== * '''Osádka:''' 1 (pilot) * '''Rozpětí:''' 9,40 m * '''Délka:''' 8,20 m * '''Výška:''' 3,15 m * '''Nosná plocha:''' 23,56 m&sup2; * '''Plošné zatížení:''' 90 kg/m&sup2; * '''Hmotnost prázdného letounu:''' 1460 kg * '''Vzletová hmotnost :''' 2120 kg * '''Pohonná jednotka:''' 1x [[válec (motor)|12válcový]], vidlicový motor [[Avia]] nebo [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]] [[Hispano-Suiza 12Y|HS 12Ydrs]] * '''Výkon pohonné jednotky:''' 625 kW (850 k) ===Výkony=== * '''Maximální rychlost:''' 380-390 km/h (4. provedení údajně v 1000 m až 406 km/h) * '''Dolet:''' 600 km (verze Bk-534 500 km) * '''Dostup:''' 10&nbsp;600 m * '''Stoupavost:''' 15,0 m/s * '''Poměr výkon/hmotnost:''' 292 W/kg ===Výzbroj=== * 4 × synchronizované [[kulomet|kulomety]] vz. 30 ráže 7,92 mm se zásobou 250 nábojů na zbraň * 6 kusů 20kg bomb 2. Ing. Vraný Jiří - Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<br /> 3. Bílý Miroslav, Vraný Jiří - Avia B-534 Czechoslovak fighter model file, MBI 2008, ISBN 978-80-86524-15-3 == Externí odkazy == * [http://surfcity.kund.dalnet.se/avia.htm Håkans Aviation page - Avia B-534 and Avia Bk-534 (anglicky)] * [http://letectvi.wz.cz/ceskoslo/b534/ Avia B-534 - Obsáhlý popis, fotogalerie] {{Článek z Wikipedie}} {{Československé meziválečné vojenské letouny}} [[Kategorie:Československá stíhací letadla]] [[Kategorie:Letadla Avia|B-534]] [[Kategorie:Česká bojová technika]]

Návrat na stránku „Avia B-534“.